“在中国，每5分钟就有一人丧身车轮下，每1分钟有一人因交通事故而伤残，每年死于交通事故的人数超过了10万人，居世界第一。”在4月初的首届全国道路交通安全宣传教育论坛上，北京市公安局公安交通管理局高级工程师翟忠民列举了这样一组惊人的数字。

　　机动车和行人，包括非机动车之间由于抢道等交通矛盾造成的事故已成为人们关注的焦点。根据杭州市交警支队的统计数据，今年1月到4月20日的交通事故中，涉及行人的事故就已经造成99名行人死亡，634人受伤。其中，因行人违章穿行机动车道造成事故44起，死亡5人，受伤39人；因行人违章穿越隔离带造成事故3起，死亡2人，伤3人。这还不包括由机动车承担大部分责任的事故。

　　最近，杭州市交警部门对一些重点道路的人行横道的位置做了修改，并增加了一些隔离道，以保证道路交通的安全畅通。但是，有关部门认为，要彻底解决这个问题，人们必须提高遵守交通法规意识，养成相互避让的习惯。

　　行人：家就在马路对面却不敢让孩子自己回家

　　汪女士有一个十岁的女儿，她平时要配合老师教孩子相关的交通法规，比如过马路要过斑马线，穿马路时要先看左边再看右边。虽然有些规则连很多大人们都不遵守了，但汪女士教起孩子来，还是有板有眼的。

　　小孩子经常会问在什么时候用这些规则，这难倒了汪女士：“因为汽车在经过人行横道的时候，速度基本上都是不变的。那天我和女儿上街，她看到路上的车子经过斑马线时没慢下来的迹象，就问我，走斑马线和不走有什么区别啊？看到现在汽车的开法，我也不知道该怎么给她解释了。”

　　女儿就读的学校校门口外5米远，就是一条交通干线，虽然有斑马线，但汽车速度越来越快，即使是对三、四年级的孩子来说，也是很危险的。尽管汪女士的家就在马路对面的社区，她却不放心让孩子自己上学放学，而是要爷爷奶奶去接送。

　　司机：行人不按规矩走路斑马线前减速毫无意义

　　秦先生开车已经有五六年了，他平时上路最怕的不是塞车，而是行人，因为他们不守规矩，乱穿马路，往往不走人行道。如果时不时在车前出现一个走路的人，车就总开不快。这种情况已司空见惯。既然行人自己都不按照人行横道线的规则走路，那开车经过斑马线减速避让就失去了意义，而且，许多斑马线间隔较近，经常是开过一处斑马线，不到几十米又遇到一道，根本来不及减速，或者干脆连速度都提不上去。

　　秦先生遇到的最夸张的一个行人，是个五六十岁的老同志，看来对汽车非常没有好感。当时这个老同志在非斑马线路段横穿马路，速度还特别慢，根本不看左右车辆。秦先生便轻按喇叭提醒他注意。

　　由于车道不是很宽，车又多，听到喇叭以后，老同志很不满意，索性就站在车道上以血肉之躯挡着车子不让过，站在那里开始向秦先生“训话”，指指点点的，唾沫横飞。足足5分钟后，由于引来人们围观，老人才骂骂咧咧地走了。当时已有一长串车被堵着动弹不得。秦先生现在回想起来还哭笑不得。

　　关于人车关系的调查报告

　　其实，对于目前的交通安全事故的严重性，无论是开车族还是步行族，每个人在日常生活中，都会有深刻的体会。这在本报进行的一次有关“人与车的关系”的交通安全调查中就可以看出。从调查报告还可以看出，开车族、步行族之间的矛盾焦点就在———斑马线。

　　这次调查发放了40份问卷，回收有效问卷38份。调查对象年龄涉及21岁到64岁之间的各个年龄层，其中男性17人，女性21人。在调查对象中，平时以汽车为交通工具的11人，以自行车为交通工具的10人，电动车4人，步行的有13人，分别占调查总人数的28.9%、26.3%、10.5%、34.2%。

　　大家都担心交通安全

　　当问到调查者关于“交通安全情况的看法”的时候，很少人觉得满意，绝大多数人持否定态度。其中有16人认为“情况没有变化”，18人认为情况“越来越坏”，分别占调查总人数的42.1%、47.3%，总数接近90%，由此可以看出公众对目前的交通情况还不是非常满意。

　　而在问到“交通安全情况的变化和什么因素有关系”时，被调查者中有16人选择“车辆的增加”，占42.1%，13人选择“人们的交通法规意识淡漠”，占34.2%。这两项选择占了多数，其他还有9人选择了“有关部门的管理不力。”

　　司机和行人互不买账

　　调查中有一个很有趣的现象，当被要求在汽车、非机动车和步行者这三个选项中，选择一个为“道路交通不安定因素”时，有18人选择“汽车”，占47.3%，选择“非机动车”的有8人，占21%，而认为是“步行者”的有12人，占31.6%。认为汽车是安全不安定因素的多半是平时走路的人，经常开车的人则多数选择步行者是造成安全事故的原因。由此可以看出，开车族和步行族，彼此都觉得问题主要出在对方身上。另外，在问到“汽车司机里，哪类司机更容易出现交通安全事故”的时候，有14位被调查者选择“刚刚上路的新手”，占总数的36.8%，选择“经验丰富的老司机”的有11人，占28.9%，还有13人选择“其他”。不过有一点共识，那就是所有的交通事故都和违章有关，而违章多半都是习惯行为。所以在问到多数违章行为的性质时，有33个人选择了“由于交通法规意识淡漠而产生的习惯之举”，占被调查者人数的86.8%，只有5人选择“客观情况下的无奈之举”。

　　斑马线成为争论焦点

　　在针对行人的调查中，有一题的内容是“你在过马路时，会找斑马线，再通过吗？”5人选择“不会”，只占13.2%；21人选择“会看情况而定”，这属于多数人的选择，占55.2%；只有12人选择“会先看斑马线”，占31.6%。由此可以看出，能始终坚持在过马路时寻找斑马线的行人并不多。

　　在针对司机的调查中，有一题是“你开车的时候，经过斑马线，会自动减速通过，甚至停车吗？”11个经常开车的被调查者中，能坚持做到这一点的只有4人，不超过半数。

　　如何才能改变目前的这种状态呢？有26位被调查者认为“人们需要提高道路安全的意识”，占被调查者的68.4%，这可以算是多数人的意见，另外有10人认为“有关部门需要进一步加强管理”，还有2人选择“其他”。

　　双方换位思考各行其道

　　就道路人车矛盾，记者采访了杭州市交警支队的相关部门。交警支队宣编科的张科长介绍了针对目前杭州市区主要道路拥堵和人与车之间的矛盾的问题，他们所采取的一些措施。

　　从去年开始，交警部门对有关道路采取“寸土必争，分秒必夺”八字方针，进行了一些调整。去年出现的为直行车辆开辟左转等候区的措施，就体现了这个方针。它同样也体现在机动车行驶和非机动车，行人之间的关系处理上，比如调整人行横道线，将非机动车的候车线提前，避免绿灯时直行非机动车和右转机动车之间的冲突。交警部门还增加了一些隔离带，防止在一些交通主要干道上经常出现非机动车和行人违章穿越隔离带的情况。

　　虽然调整斑马线和增加隔离带在一定程度上给行人带来了不便，而且也会影响美观，但这些措施都是无奈之举。因为现在的城市发展速度很快，道路发展一直滞后于车和人的增加。杭州的交通主要还是以平面为主，所以在市区各路口，行人和车辆的矛盾冲突就更为突出。目前交警部门在做的，就是尽可能发挥有限的道路资源，进行最理性、最人性化的配置，来满足社会需要。

　　交警部门在道路交通执法时常常遇到这样的情况，无论是行人还是司机，都站在自己的立场上辩解。虽然这种辩解也可能有一定道理，但目前情况下需要大家都做一些换位思考，遵守规则，各行其道。比如机动车在经过人行道的时候应减速避让，而行人在通过人行道时应快速通过，而不能闲庭信步一般。

　　张科长提到了香港交通管理的例子，人口密度很大，交通也很繁忙，但是无论是行车人，还是走路的人，对这一套规范都实行得很好。他们的车速很快，但压线时一定减速。行人也是如此，集中在一些路口过街，人很多，但是过街速度很快。这样的良性循环状态，正是一个文明的繁荣城市所需要的，而我们在这一点上做得还很不够。