7月1日起，我国汽车行业的首个油耗强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》(以下简称《油耗标准》)将开始实施。届时，不达标的新车型将不能在市场上销售。

　　《油耗标准》由国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会联合发布，该标准按照整车整备质量对乘用车燃料消耗量的限值提出了新的要求。比如一辆整车整备质量为1吨的乘用车在第一阶段的燃料消耗限值是8.3升／百公里，第二阶段是7.5升／百公里。整车整备质量为2吨的乘用车第一阶段的燃料消耗量限值是12.8升／百公里，第二阶段的限值是11.5升／百公里。整车整备质量在2.5吨以上小于3.5吨的乘用车第一阶段的燃料消耗量限值是15.5升／百公里，第二阶段的限值是13.9／百公里。

　　该标准将分两个阶段实施。对于新开发车型，第一阶段的执行日期为2005年7月1日，第二阶段的执行日期为2008年1月1日；正在生产的车型分别比新开发车型推迟一年实施。第一阶段的执行日期为2006年7月1日，第二阶段的执行日期为2009年1月1日。

　　据有关专家介绍，新标准的实施有望减少因为汽车保有量日益增加而能效较低所带来的能源浪费。据有关部门不完全统计，2003年，全国车用燃油消耗高达7000万吨，相当于全年石油消费量的三分之一。实施新标准后，现有的油耗水平有望能降低5%至10%。

　　这个即将出台的强制性国家标准究竟会给企业和消费者带来什么呢？

　　车管部门：规定影响非凡

　　为保证《油耗标准》的正确实施，专门的实验方法——“GB／T19233-2003轻型汽车燃料消耗量实验方法”已经到位。目前，全国有6个授权的专门检测机构进行测试，测定的油耗值与目前产品说明书上的等速经济油耗完全是两回事，其结果将更实际、更合理。所有厂家的产品都必须按此方法通过《限值》的认证。

　　“目前市面上的车如果不改进，将有20%甚至更多的车达不到明年实施的第一阶段的标准，更不用提达到第二阶段的标准了。”提及即将实施的《油耗标准》，我市车管部门有关负责人介绍说，新规定一旦实施，对目前国内车市的影响肯定是巨大的，受此影响，给国内消费者带来的好处也是显而易见的。

　　该负责人告诉记者，如果《油耗标准》一旦能按时实施，首先将对汽车生产厂家增加较大的压力。该规定根据汽车整车整备质量进行分等，要求汽车在所符合的重量段内达到燃油消耗量标准。它对所有汽车生产企业都有或大或小的影响，其中一些企业会感到非常头疼。“制定这一标准的目的是节约能源，迫使生产厂家提高产品技术含量，降低油耗。”同时，也有助于国内合资汽车企业引进真正的先进技术。

　　销售商：很少有人关心

　　“国内首个燃料消耗限值即将实施，你听说过吗？”

　　“是听说有这么一个标准，但还没有了解。”

　　在谈及新标准实施后对汽车销售业所带来的影响时，市区一家汽车销售4S店的负责人表示，新标准一旦实施，肯定会给汽车销售商带来一定的影响。他们虽然也知道这个标准将要出台，但因为尚未正式发布，所以心里感到还没有什么压力。

　　而我市更多的汽车销售商则认为，《油耗标准》的实施，主要针对的是汽车生产厂家，对主要以卖汽车为目标的汽车销售商，应该不会有什么太大的影响。

　　对此，我市有关业内人士则认为，这种想法不可取。如果新标准实施后，作为销售商不提前调整进货方案，仍是按昔日的方式来操作，一旦所进的汽车达不到新标准要求，不能到市场销售，这样的打击对他们肯定是毁灭性的。

　　“油老虎”：打击实在不小

　　一家专门生产SUV的小型企业的技术负责人拿到标准后看了一遍又一遍，然后吸着冷气对记者说：“这标准怎么看都是对我们不利。”

　　的确，提到油耗我们就会想起被人们称为“油老虎”的越野车、SUV等车型。据有关业内人士介绍，受《油耗标准》冲击最大的将是SUV，甚至是一些高档的SUV。这是因为高档SUV大多为大排量车，《油耗标准》是按整车自重来限定油耗的，排量大的自然吃亏。可能这类车的消费者对油耗无所谓，但这次制定《限值》就是要限制大排量、高油耗车，以减少能源消耗。当然，技术含量低的小排量SUV产品也很危险。

　　“不光SUV很受伤，一些大排量的轿车也会很难受。虽然他们的技术已经很先进，但是排量大不可避免地增加了油耗，新下线的凯迪拉克和天籁等之类的豪华车就会吃亏。像这类豪华车，将来可能采取增加购置税等形式作为超出测试数值的一种体现。”一位业内人士分析。

　　有关专家认为，此标准的出台将会在中国汽车生产厂商中产生不小的影响。新标准虽然限制的只是油耗，但降油耗不仅发动机要变，技术含量要提高，还牵涉到整车的各个方面，包括车身结构、材质等等，考验的是汽车产品的综合“素质”。这将迫使那些合资企业把国外成熟先进的汽车制造技术引入中国。一些国内企业更需要进行多方面改进、投资，甚至有些没有实力的厂家会因此面临灭顶之灾——要想达到标准，需要大量的时间和金钱。