“三口五路”工程结束后，杭城交通“四肢发达”了，但市中心却面临着“心肌梗塞”的危险。昨天，杭州市委、市政府正式拍板：从7月上旬开始，启动杭州“一纵三横”综合整治工程，工程预计将于明年“五一”前结束。省委常委、杭州市委书记王国平将这一工程称为“给杭州心脏做搭桥手术”，是解决主城区交通两难、提升城市竞争力的重大举措。

　　花3个亿整治“主动脉”

　　所谓“一纵三横”，是指曙光路、体育场路、凤起路、庆春路和保俶路，总长约16.7公里。据估算，这几条路承担了杭州市区四分之一的交通流量。

　　按照预算，整治这5条路的总投资在3.42亿元到3.74亿元之间。整治内容包括：将4车道拓宽到6车道，交叉口的渠化，所有公交站点的完全港湾式停靠，搭建人行天桥或地下过街通道等，也包括上改下、立面整治、亮灯工程、历史文化内涵挖掘、绿化等。

　　据估计，经过整治，大约能够提高道路通行能力40%—50%。而假如新修建这样的道路，估计花费将为20亿元。

　　工程以半封闭方式进行

　　因为“一纵三横”地处城市中心，整治时间跨度又比较长，对市民出行的影响会比较大，所以，有关部门将专门设计相关通行方案，尽可能减少道路修建对交通带来的影响。按照目前的估计，以半封闭方式进行整治的可能性较大，以便给行人及车辆通行留出余地。

　　行人安全有保障

　　整治的一个原则是公交优先，见缝插绿：这次调整道路中间或者交叉口的一些绿化，而对于路旁的行道树，能够保留的，将尽量保留。在保证通畅的前提下，处理好道路与绿化的关系。

　　同时，由于要增加机动车道，有许多市民担心，可能将机动车都赶到人行道上，造成人车混流，从而加大行人的不安全感。为此，有关部门表示，整治之后的道路将保证有3.5米到4米宽的自行车道，叉口处将大于4米；绝大部分都有宽3.5米到4米的人行道。

　　现行交通面临四大难题

　　杭州市经过33929工程和三口五路工程的建设，道路交通功能和城市环境有了质的飞跃，城市形象进一步提升。但是纵观杭州市主城中心区的道路交通现状，交通研究中心认为，目前主要存在四大问题：

　　干道网密度低，导致交通压力大

　　现状：在中心区的体育场路、凤起路、庆春路之间，间距最小的地方为600米，最大的在900米左右，同样在中河路、建国路和环城东路之间也一样。

　　分析：在以公建和居住占绝大多数的城市中心区，这样的干道网密度太低，一般要求主次干道网的间距不大于600米。

　　城市支路十分缺乏

　　现状：除湖滨地区以外，现在能承担城市交通功能的支路太少，与规范要求的差距太大，特别是中心区东西向，在环城东路、环城北路、环城西路和解放路所围的区域内，没有一条贯通的城市支路。支路的缺少进一步加重了干道的压力。

　　分析：要通过增加庆春路、体育场路、凤起路(环城西路以东)和保俶路(凤起路以北)的机动车道数，达到双向六车道，提高通行能力。

　　主次干道路口通行能力小

　　现状：要使道路交通口的通行能力与路段通行能力基本匹配，交叉口进口道的车道数应是路段单向车道的两倍或以上，杭州中心区的绝大部分主要交叉口都没有达到。

　　分析：一般交叉进口道的车道只比路段多一个或者没有增加，比如，庆春路—延安路交叉东进口是三进二出，凤起路—延安路交叉口是二进二出，导致交通拥堵。

　　部分干道的横断面布置不尽合理

　　现状：像凤起路、体育场路等都是上世纪80年代建设的道路，这些杭州市早期建设的城市主干道大多是四车道。这样的道路在当时机动车较少、非机动车很多的时期是合理的。

　　分析：目前，机动车大幅度增加，这样的主干道功能太弱，管理困难，急需改造。由此，部分干道的横断面布置应结合交通结构的变化，进一步优化。同时，还有部分区域的交通组织、交叉口的渠化和信号设置有待进一步优化。

　　综合整治工程的六大原则

　　对于本次整治，杭州市确定了“六大原则”，其中包括——

　　系统性原则：注重道路与景观、交通组织、管线工程、亮灯、绿化等的综合整治。

　　通畅性原则：道路的首要功能是通行，通过区域交通组织、实施公交优先、交叉口渠化等多种手段来提高道路的通行能力。

　　景观性原则：街道是城市的灵魂，道路体现的是一个城市的景观，在整治中高度重视景观的要求。

　　以人为本的原则：在道路整治过程中，坚持机动车、自行车和行人并重，在提高道路机动车通行效率的同时，注重保护和改善自行车、行人的通行环境，在时空上真正做到能够“各行其道”。

　　特色性原则：整治要因地制宜，体现每一个道路的特色。

　　高标准和实用性相结合的原则：打造精品工程的同时各种用材要量力而行，做到功能上满足要求，同时又美观。