为了提升城市形象，杭州市成功地对城区出租车进行了升级改造。今年，杭州市下属各区(市)也相继效仿。然而，日前，萧山和富阳等地有关部门在出租车更新过程中的一些做法却引起了出租车车主们的强烈不满，部分车型被指责涉嫌不正当竞争。

　　指定“主导车型”仅一二种

　　据知情者透露，在萧山、富阳两地引起争议的是当地有关部门各自下发的一份文件。萧山的文件规定升级车型“采用电控燃油喷射技术和三元催化装置，尾气排放应达到国家现行环保标准，发动机排量在2.0L(含1.8T)以上的全新中高档轿车，以上海帕萨特和现代索纳塔为主导车型。”

　　《富阳市169辆旧出租汽车更新改造方案》则更明确地指定，“出租汽车更新车型为帕萨特2.0T或帕萨特1.8T”。

　　“主导车型”被疑不正当竞争

　　据一名向每日商报投诉的出租车车主说，杭州是全国拥有高档出租车较多的城市，已成为全国出租车市场的标杆。但杭州市区在去年大规模的出租车更新中只是规定了车型档次，并没有对品牌进行限制。

　　为何萧山和富阳偏偏要指定帕萨特和索纳塔为“主导车型”呢？

　　6月10日，萧山区公路运输管理所一名负责人在接受记者采访时解释，萧山区不大，只有670多辆出租车，作为城市的流动风景线，出租车车型一多便会显得杂乱，同时，售后服务也难以跟上。因此，只能集中到两种车型左右。有关部门对所有符合标准的中高档轿车经过考察、比较后，最终确定帕萨特和索纳塔为主导车型。

　　至于有关部门是参照何种标准进行考察、对比的，又为何最终确定推荐帕萨特和索纳塔为主导车型，以及这两款车的性价比如何等问题，该负责人表示，因管理所未参与谈判，所以并不知情。该负责人还拿出一份6月1日下发的萧山区交通局第15期《交通简报》指给记者看：“我们只是建议经营者在升级改造中尽量选用上海帕萨特和现代索纳塔这两种车型，但这并不排斥其他车型。只要符合文件规定、配置达到要求的中高档车辆都能享受奖励政策。”

　　据了解，萧山区有关部门还出台了对更新出租车的奖励政策：

　　1.凡2005年7月31日前接受升级改造，在两个月内办妥新车营运手续并投入营运，若车辆更新为上海帕萨特车型的，给予延长经营权使用期7年的奖励；若车辆更新为现代索纳塔车型的，给予延长经营权使用期5年的奖励。

　　2.凡2005年10月31日前接受升级改造，在两个月内办妥新车营运手续并投入营运，若车辆更新为上海帕萨特车型的，给予延长经营权使用期5年的奖励；若车辆更新为现代索纳塔车型的，给予延长经营权使用期3年的奖励。

　　但当地出租车车主们却认为管理部门虽然没有对其他车型说不，但奖励政策的导向使得其他车型明显处于不利地位。

　　出租车车主

　　想换自己心目中的理想车型

　　在萧山采访期间，一位萧山出租车主在确认记者的身份后，透露了他所知道的一切。

　　他说，大家都欢迎出租车升级换代，但对有关部门指定两种“主导车型”，尤其是帕萨特也能列入“主导车型”，都深感不解。这位车主说，帕萨特并不是出租车的理想车型，厂家也一向希望将帕萨特作为商务用车，并不希望政府将其作为出租车的“热面孔”。而从售价和油耗来说，帕萨特作为出租车也并不具有较强的经济性。

　　该车主还说，出租车车主们心目中的理想换代车型应该是“售价低，能耗省，还环保的柴油车，这样的车作为营运的出租车较为适合”，上个月宁波完成的出租车更新改造工作中，就选用了1500辆捷达柴油车。

　　车商

　　担心此风会蔓延

　　由于出租车的市场空间比较大，因此，每个城市的出租车换代对于一些汽车厂商来说，都是一次占有市场的机会。因为一旦被选中，厂商不仅可以在汽车销售上赚取一定的利润，在后续服务和零配件供应上更能获得长期稳定的收益。据多名萧山出租车车主反映，出租车车型升级前，当地出租车公司的老总们差不多都被叫去“统一认识”。一名车商的手机上至今还保留着萧山某出租车公司老总的短信：“今天(6月9日)，我们已‘被迫’签订了购买‘主导车型’的合同。压力很大……”截止到记者调查之日，萧山至少有一半以上的出租车公司都缴了定金。而在富阳，眼看着更新工作7月底必须要完成，不少出租车车主也在四处走访，希望有关部门能取消对指定更新车型的规定。

　　萧山、富阳的做法，在众多车商中掀起了轩然大波。一位车商对记者说：“我们做了多少工作，这么一来，全泡汤了，这完全就是不公平竞争。”更令车商们担心的是，这种现象还可能蔓延到周边地区。据了解，临安、余杭、桐庐等地目前正在观望该事态的发展。