明明一马平川，可却怎么也跑不“通气”，一脚油门下去，超速了。随着新的道路交通法的实施，交警加重了超速处罚，再加上电子监控手段的引入，限速成为了极为严厉的管制手段，驾驶员越来越在意对马路边那块小小的限速牌。记者昨日从杭州市交警部门了解到，杭州市正在悄然酝酿一场“调速”运动，最快从下个月起，市区的许多道路限速标志都将有所“动作”。

　　限定时速两大依据

　　城市道路中对时速的限定是怎么来的？交警部门有关负责人介绍，之所以限速，就是指在这个限定速度范围内行驶，驾驶员可以自如地操控车辆，即便发生意外，还是可以将车辆在可以控制的范围内制动，从而最大限度地确保安全。

　　交通管理部门关于“限速”要遵照两大依据，一是交通法规，二是技术规范。这两个依据各自都有具体的执行标准。就交通法规而言，《道路交通安全法》根据道路的等级(快速道、主干道、次干道等)对车辆的时速有一定规范。就技术规范而言，依据的就是道路本身的设计时速，这是城建规划部门在道路建设时根据道路的条件及技术条件所提供的，而现在交警部门在参照设计时速的基础上，制定的限速标准往往还要高一些。比如设计时速是40公里/小时，那么限速可能就是50公里/小时。但是，即便是如此，很多驾驶员对杭州市区内的道路限速还是感到不满，认为限速数值普遍偏低，在道路状况较好的情况下，很容易超速。因此要求“提速”的呼声越来越高。

　　车速不能说提就提

　　对此，杭州市交警支队秩序处阎浩处长解释，因为市区道路是由行人、非机动车和机动车组成的混合交通，不光光要保证机动车的利益，更重要的是要确保所有人的安全，杭州市交警支队事故科提供的数据显示，今年1至4月份，杭州共发生有人员伤亡的超速事故319起，这些事故造成了76人死亡，363人受伤。事故直接经济损失120万。而从保证大多数人出行利益的角度来看，自驾车毕竟还是少数，还是应该做到公交优先。

　　因此对机动车的速度要求就要非常慎重。必须尊重科学，不能过于偏离道路的设计时速，一旦需要调整必须向建设主管部门申请，得到认可后方能执行。

　　另外，大部分杭州市区道路在结构上，大车、小车都是在一个段面上行驶的，两者在通行时速上完全不同，同样的车速，对于重型货车来说是极限，对于小车来说就觉得太慢了。但在没有足够的车道(同向4车道)将大小车分离开的情况下，只能采取统一的限速。

　　道路的线形也是很重要的，最典型的就是隧道，很多人认为隧道内的限速过低，而事实上是，大部分的隧道在出口、进口处的道路线形并不匹配，如果限速过高，很容易发生危险。

　　合理调速势在必行

　　尽管如此，对于市民关于部分交通限速牌不合理的呼声，作为道理交通秩序的管理者，杭州市交警部门并非无动于衷。阎浩处长介绍，随着杭州城市道路的不断整治改造，道路的条件越来越好，以前18米宽的道路觉得很宽了，现在路宽40米以上的比比皆是；标志标线等道路交通设施也在不断完善；此外，现在汽车工艺的日益完善车型不断更新，车辆性能也在不断提高。种种迹象表明，如今我们城市道路的交通环境正在日益进步，驾驶员的行车条件也在日益改善，这些都为“提速”提供了有利条件。

　　因此，一项对杭州市区道路进行大面积合理调控的行动也在悄悄进行。今年以来杭州市交警支队有关部门一直在城区内各条道路做调研摸底，根据道路的实际情况进行测评。阎浩处长告诉记者，其实4月份的时候已经对市区内石祥路、大关路、登云路、东新路、绍兴路、申花路等6条道路完成了提高限速的工作。从目前的情况看，效果还是比较好的。目前，交警支队有关部门已经完成了对市民反应呼声较多的355条市区道路的调查工作，并根据实际情况做出了调整方案，一旦方案确定，估计下个月开始将第二次对有条件的道路陆续进行调速。

　　但是，阎浩处长也指出，市区道路调速不可能像火车提速那样一蹴而就。必须逐步进行，要对这些道路结构、线形、照明、事故隐患等多方面条件进行调查，条件不够的不宜提高限速，甚至有些事故多发地段还要降低，所以只能说是“调速”而非“提速”。但从总体上来看，提速还是占多数的。可以“提速”的道路必须符合几大条件：两车道以上；有相应完善的交通设施；线形结构良好；人流量平稳；事故隐患降至最低。最典型的就是已经实行单向交通一年并且运行良好的文二路、文三路，并将于下月提速。

　　除此之外，此次调整还包括对一些有条件的道路进行大小车分道，以按照不同的限速标准真正做到“各行其道”。