随着2003年10月1日起新西湖的竣工，总长达810米的湖滨路作为特色步行街也同时对杭城市民正式启用。但由于其特殊的地理位置，从今年的6月25日8时起，经杭州市政府批准，原本的步行街向小型机动车敞开了怀抱。时隔一个月，曾是步行街上最富古朴韵味的石条路面出现了大规模的松动和缺失，针对湖滨路是不是该向小车开放也有了很多不同的意见。

　　傍晚6点，记者走在了湖滨路最南端富有古典韵味的浅灰色石板路上。一边是装饰华美灯火的店铺，一边是如画的湖光山色，惬意地在其间漫步，十分悠闲。可当记者正陶醉时，背后汽车喇叭声煞风景地响了起来，车子开过，扬起的灰尘让人不能呼吸。

　　从湖滨路最南端开始向北约100米距离就有3处较为明显的压痕，整条街上类似的压痕也几乎每隔三四十米就有一处，铺成人字形的石条几乎都出现了松动现象，穿着高跟鞋的女士一不当心很容易把“细高跟”卡在地面凹凸的缝隙中。

　　在平海路和湖滨路交叉口，200多米的路段损坏得让人触目惊心：整条路面的中央向上拱起，边上有多处石板往下塌陷，个别几块石条还不见了踪影，远看活像是一个残缺的乌龟背。一旦有车开过，松动的石条就会发出沉闷的“咕咚”声。而记者在这个路段的入口处，看到了明显的“机动车和非机动车谢绝驶入”以及“禁止停车”的路牌。

　　为了行人安全，开放后的湖滨路全路段要求限速30公里。但记者在现场发现，不少车子的车速明显超过了限制要求。为了试验，记者打车让司机保持30公里的速度前进，两分钟左右跑完整段路，期间有4辆小车超过了我们。

　　记者在现场采访发现，全长800多米的道路仅有两处标识明显的人行道路标。因为没有明显的交通标志和管制人员，为图方便，许多行人都选择就近横穿马路，几乎都保持着小跑的姿势。此时汽车的喇叭声混着刺耳的急刹车声，还夹杂着几位司机的骂声。

　　为了方便市民，K7和Y9两路公交车每天从5时30分至18时由湖滨路北向南单向通行，一天平均370余班次。除了公交车外，地处湖滨路长生路至学士路之间的华侨饭店以及凯悦大酒店，加上出入口同样设在湖滨路北端的机动车地下停车库，进入的车辆一天也超过千辆以上。因此，现在走在湖滨路上的行人除了要面对过往时速较快的机动车，还得受到这部分车辆的“夹击”，更显得不安全。

　　除了行人有意见外，沿路的商家也颇有怨言。“欧洲街”位于湖滨路12号至24号，是杭州市湖滨商业旅游特色街区的黄金地带。街上现已有意大利顶级服装品牌多喜嘉伴纳、世界顶级品牌阿玛尼的旗舰店以及杰尼亚等好几家大品牌的入住，其他大部分的店面也正在装修，按计划10月份就可全部营业。“改成行车道，违背了我们当时店面入驻的计划。”一家品牌店的负责人说，当初选择靠近西湖，就是想找个幽雅、高格调的位置，现在汽车喇叭整天响，太喧闹了。记者现场发现，这段路上像百怡咖啡和罗素餐厅等都在店门前摆放着露天桌椅，但因步行街向小车开放后，消费者寥寥无几。

　　湖滨路向小车开放后，最欢迎的莫过于出租车司机。司机们说，与湖滨路平行的延安路、浣纱路实行的虽是单向交通，但交通压力非常大。自湖滨路开通单向行驶后，从某种程度上缓解了东坡路的一定交通压力，在该路段行车相对快了些，尤其是到湖滨路上的宾馆接送客人方便很多。

　　住在武林路上的蔡先生每天都会开车经东坡路去南山路附近上班。每逢上下班高峰，东坡路该堵的时候还是会堵，但从北向南走湖滨路会稍显通畅一点。

　　不过一些喜欢在湖边漫步的市民有不同意见，他们认为自步行街通车后，游客横穿马路非常困难，车流高峰时甚至要等上十几分钟，而且还很危险。建议把湖滨路仍改回步行街。

　　一位负责在湖滨路上保持清洁工作的沈师傅说：“要么索性把石板路全换成柏油的或是水泥路面，这样打扫起来也方便点。现在这样的半调子开车不方便、行车不方便、打扫更不方便。”

　　曾是全国人大常委会委员的毛昭晰告诉记者，湖滨路改造之前有关部门曾征求过他的意见，按照他的想法，湖滨要通车最早就不应该修成石板路，这样的耗损太大了。毛昭晰认为，应该多听听市民的意见，更科学合理设计湖滨路的交通方案。