今后，当你行车在庆春路、曙光路、体育场路、凤起路和保俶路上时，一套世界上最先进的智能交通管理系统将完全掌控你的一举一动，它让道路更顺畅，也让违章无法逃脱。

　　比如一个路口的车辆排队比较长，绿灯就会像长了眼睛似的自动延长时间；如遇前方事故，交通情报板或者电台，将为您选择一条合适的线路；夜深人静，如果你随意在马路上掉个头或闯红灯，不久罚单就会寄到家里……

　　对行人，这套智能交通管理系统设计了“二次过街”，即人们过马路时先过一半，然后在路中间的安全岛上停一下，留意对面的红绿灯后，再过另一半。

　　这套智能交通管理系统，杭州市率先在“一纵三横”5条路上安装使用。目前，这套系统的详细方案已出台。

　　类似于人的神经系统

　　昨天，杭州市综合交通研究中心主任陈茜描述了这套智能系统的流程：

　　为了捕捉到道路上的信息，这套系统安置了很多“触角”。它们或是挂在路口的照相机，或是传感器——有的埋在路口的停车线下，有的埋在禁止车辆掉头的实线下，车辆驶入感应范围，传感器马上运作，把信息传给“大脑”——设在交警指挥中心的控制平台，经过处理，控制平台发出相应指令。

　　整个流程像人的神经系统。德国最初在研制智能交通控制系统时，就由一位著名的生物神经系统专家担任主要成员。

　　智能系统包括四个子系统：交通信号控制系统、交通违法监测系统、道路交通监视系统和区域交通诱导系统，它们各司其职，管理不同的交通状况。

　　交通信号控制系统

　　主要控制红、绿灯的时间。引进的这套SCATS(悉尼交通自适应协调系统)，将带来一种新的过街方式——二次过街，在中央隔离带上多设置一个信号灯，人们看着它先过一半马路，然后站在一个隆起的安全岛上，等对面的人行信号灯亮起来时，再过另一半马路。陈茜说，二次过街的最大好处是，保障了行人安全，也提高了道路的通行效率。

　　“SCATS”，是当今世界上最先进的信号控制系统之一，其最大特点是“自适应”，即红、绿灯时间随马路上车流量多少而变化，某个方向车比较多，绿灯时间就自动延长。目前杭州环城西路上已用上了SCATS。人们还可体会到它的另一个功能，即“线装调控”，把一条马路上多个路口的红绿灯联合起来设置，使车辆通过一个绿灯后，接下来也能连续碰到绿灯。

　　交通违法监测系统

　　由好几个埋在地下的传感器、照相机和信号灯组成，能及时抓拍到违章车辆的牌照，同时记录下当时的信号灯和时间。东坡路口、浣纱路口、中山路口、新华路口、凯旋路口、双菱路口、杭大路口、求是路口、浙大路口、灵隐路口都将增设交通违法监测系统，其余路口陆续进行改造。

　　道路交通监视系统

　　和固定埋设的交通违法监测系统不同，道路交通监视系统是全方位的，哪里出了交通事故，镜头就摇向哪里，观察周围道路的交通情况，为司机及时提供便捷线路。

　　东坡路口、浣纱路口、环城北路口、中山路口、杭大路口和求是路口，下一步将安装监视系统，其余路口进行改造。

　　区域交通诱导系统

　　以前人们是凭经验出行，自己认为哪里空就往哪走；今后人们在出门前，则可以通过电台或电视事先了解路况；当你停车时，也可以通过停车诱导屏或电台了解附近哪个停车场还有空车位……区域交通诱导系统还能监测路口的车队长度，如果过长了，则将信息发到中央控制平台，后者控制交通信号控制系统，延长绿灯时间。

　　秋涛路以东、建国路以东、东坡路以西、中河路以西、保俶路以东、求是路以东、灵隐路以北将各设一块交通情报板；中河路以东和以西、延安路以东和以西、灵隐路以北、黄龙路以东将设一块停车诱导屏。

　　系统虽然先进还需市民配合

　　智能交通管理系统，在上海已开始大范围应用，但前段时间有报道称，由于受到行人、自行车等交通违法行为阻碍，智能交通管理系统实际作用只发挥了50%左右。交通专家们认为，智能交通管理系统虽然先进，但毕竟是机器，最终要靠市民自觉遵守交通法规。