“‘奔的’现在不好开，7月份因为修了修车，我亏了4000多元。”昨天下午，“奔的”浙A·T9952承包者张伟告诉记者，最近不少“奔的”司机都为经营状况不尽如人意而发愁。

　　维修保养吃不消

　　张师傅给记者算了一笔账：每个月，经营承包费1.1万元左右，保养费700元，油费6000元左右，也就是说，如果“奔的”一天能赚到600元算是保本了。但近期是商务和旅游的淡季，包车的生意比较少，所以要保住600元一天是比较吃力的。如果让“奔的”上街“扫”马路，虽然钱可以多赚些，但是油耗和车辆损耗增加，赚来的钱又要花在维修和更换零件上，所以大部分“奔的”司机都不愿上街载客。

　　不少司机反映，当初承包奔驰出租车时，运管部门和出租车公司答应在维修上提供价格适宜的厂家，可是最后还是在4S店做，更换一个小小的零件就是五六百元，修一次车一个月就没钱赚了。

　　一位出租车公司的负责人告诉记者，以往购买帕萨特、红旗等高档出租车时，公司一般先定好维修保养的厂家，争取到合理的修理条件后，再下单购车。而奔驰出租车在购买时，由于要赶在今年春节前上路，没有把维修厂家的问题解决好，因此存在维修价格高、事故车维修不能保证配件的及时供应等问题。

　　经营理念需要改变

　　据了解，目前杭州共有43辆“奔的”在运营，大部分生意惨淡。有的司机说，“奔的”正式上路到现在半年多时间，有亏有赚，虽然不是每个月都亏，但赚也赚得不多，最多一个月也就两三千元。

　　对此，几家公司管理人员普遍认为，“奔的”承包者的经营理念也需要改变。不少司机认为豪华“奔的”一定要比高档出租车赚得多，因此不愿上路拉客，只想找客户包车，或者跑长途。有的承包者不愿把好车交给替班司机开，自己开10-12个小时，因此也没有精力上街“扫”马路。所以，不少市民想打“奔的”又打不到，会认为“奔的”的投放没有必要。杭州大众、外事等公司已在考虑实行“双班制”，保证“奔的”的上路时间。至于维修问题，目前北京已经投产相关配件，不久的将来，“奔的”维修可以使用副厂配件，将大大降低成本。

　　杭州外事公司有关人员告诉记者，为了让“奔的”司机多赚钱，公司特地印制了一些宣传册和叫车电话卡，分发到一些四五星级的宾馆，帮助司机增加客源。

　　市场前景依然看好

　　一位出租车公司负责人认为，在杭州投放100辆“奔的”太多了，上海的人口是杭州的10倍左右，但上海也只有50辆豪华出租车。

　　市运管局相关负责人接受记者采访时说，杭州作为国际著名旅游城市，经济比较发达，以西博会为龙头，每年在杭州举行的各类会展、大型商务活动接连不断，需要豪华出租车的服务，因此“奔的”的市场前景还是好的。

　　考虑到“奔的”在本市的投放是第一次，市场需要培育，因此政府给予“奔的”一些优惠政策，比如顶灯、计价器可以根据需要取下，车身颜色也不改变等等。目前，还需要各企业对“奔的”多加宣传，让普通市民知道。