“‘奔的’现在不好开,7月份因为修了修车,我亏了4000多元。”昨天下午,“奔的”浙A·T9952承包者张伟告诉记者,最近不少“奔的”司机都为经营状况不尽如人意而发愁。
维修保养吃不消
张师傅给记者算了一笔账:每个月,经营承包费1.1万元左右,保养费700元,油费6000元左右,也就是说,如果“奔的”一天能赚到600元算是保本了。但近期是商务和旅游的淡季,包车的生意比较少,所以要保住600元一天是比较吃力的。如果让“奔的”上街“扫”马路,虽然钱可以多赚些,但是油耗和车辆损耗增加,赚来的钱又要花在维修和更换零件上,所以大部分“奔的”司机都不愿上街载客。
不少司机反映,当初承包奔驰出租车时,运管部门和出租车公司答应在维修上提供价格适宜的厂家,可是最后还是在4S店做,更换一个小小的零件就是五六百元,修一次车一个月就没钱赚了。
一位出租车公司的负责人告诉记者,以往购买帕萨特、红旗等高档出租车时,公司一般先定好维修保养的厂家,争取到合理的修理条件后,再下单购车。而奔驰出租车在购买时,由于要赶在今年春节前上路,没有把维修厂家的问题解决好,因此存在维修价格高、事故车维修不能保证配件的及时供应等问题。
经营理念需要改变
据了解,目前杭州共有43辆“奔的”在运营,大部分生意惨淡。有的司机说,“奔的”正式上路到现在半年多时间,有亏有赚,虽然不是每个月都亏,但赚也赚得不多,最多一个月也就两三千元。
对此,几家公司管理人员普遍认为,“奔的”承包者的经营理念也需要改变。不少司机认为豪华“奔的”一定要比高档出租车赚得多,因此不愿上路拉客,只想找客户包车,或者跑长途。有的承包者不愿把好车交给替班司机开,自己开10-12个小时,因此也没有精力上街“扫”马路。所以,不少市民想打“奔的”又打不到,会认为“奔的”的投放没有必要。杭州大众、外事等公司已在考虑实行“双班制”,保证“奔的”的上路时间。至于维修问题,目前北京已经投产相关配件,不久的将来,“奔的”维修可以使用副厂配件,将大大降低成本。
杭州外事公司有关人员告诉记者,为了让“奔的”司机多赚钱,公司特地印制了一些宣传册和叫车电话卡,分发到一些四五星级的宾馆,帮助司机增加客源。
市场前景依然看好
一位出租车公司负责人认为,在杭州投放100辆“奔的”太多了,上海的人口是杭州的10倍左右,但上海也只有50辆豪华出租车。
市运管局相关负责人接受记者采访时说,杭州作为国际著名旅游城市,经济比较发达,以西博会为龙头,每年在杭州举行的各类会展、大型商务活动接连不断,需要豪华出租车的服务,因此“奔的”的市场前景还是好的。
考虑到“奔的”在本市的投放是第一次,市场需要培育,因此政府给予“奔的”一些优惠政策,比如顶灯、计价器可以根据需要取下,车身颜色也不改变等等。目前,还需要各企业对“奔的”多加宣传,让普通市民知道。