平均运送速度28公里/小时、日客运量5万人次、客流高峰时段班次间隔2-2.5分钟……昨天，杭州市召开快速公交建设专题会议，在建委、公交、交警等部门负责人的描绘下，杭州快速公交一号线逐渐揭开面纱。

　　据介绍，黄龙首末站将于9月5日动工建设，预计明年4月上旬快速公交一号线基本建成，届时，市民就能搭上长18米的大容量客车，体验一番快速公交带来的畅达感觉。

　　平均速度28公里小时

　　根据初步设计，杭州市快速公交一号线东起下沙高教东区，西至黄龙公交中心站，全程28公里，设有3个始发站、23对中途停靠站(年内先建成15对)，采用右侧开门、侧式站台。前期将配置54辆长度为18米的大型客车，设计平均运送速度为28公里/小时。

　　据有关部门调查和预测，快速公交一号线开通前期平均日客运量可达5万人次，单向小时最大客流通过量将达到7-8千人次。

　　6个换乘枢纽站

　　此次担扛快速公交一号线行车任务的新型大容量快速公交车长18m宽2.5m高3.5m，额定载员180人，最高车速达75km/h的，最大行车密度为30次/小时，最小行车间隔为2分钟。

　　据市建委介绍，目前已初步确定了黄龙、武林广场、汽车东站、窑厂、艮山门、5号路-6号路口共6个换乘枢纽站；投资估算为22721万元(以采用国产车计算)，平均每公里造价达811.48万元。

　　设置快速专用道

　　为了保证快速公交的专用路权和信号优先，经有关部门商定，快速公交一号线将设置3.5米宽的快速公交专用道，采用7-8厘米高的道钉进行软隔离，同时启用信号优先感应系统，结合路段设置“绿波带”，以免车辆在路口的延误，使其具备优先通行条件，实现快速、准点、均匀地运送乘客。

　　初步设想，客流高峰时段班次间隔计划为2-2.5分钟。

　　车下售票水平上下车

　　为了尽量节约时间，快速公交采用车下售票方式，因此对停靠站设置要求较高。为此，根据客流和道路条件，将设置3-5米宽60米长的半封闭式站台。站内还将设置残疾人通道、感应式站台安全防护档板、候车椅等人性化服务设施，以及电子站牌、LED显示预告牌、交通导乘图、广播系统等提供线路服务和运营动态的设施。

　　除此之外，站台高度32厘米与车辆地板高度基本持平，可水平上下车，这样一来又大大方便乘客快速上下车和残疾人乘车。市民还可同时使用公交IC卡和智能化单程票。

　　2、3号线尽快建设

　　作为提高公交出行分担率的一项重要措施，构建快速公交线路网络显得越来越迫切。为此，昨天，市公交公司提出要尽快确定三墩、丁桥、北景园、三塘等大型安居工程、钱江新城与武林广场连接的快速公交2、3号线建设方案，力争在2006年建成通车。

　　目前，针对二、三号线，市规划设计院和市综合交通研究中心各提出了一套方案。市综合交通研究中心的总体思路是形成快速公交网络雏形，重点解决南北向的公共交通出行，同时构筑主城和副城及组团之间的BRT换乘系统。

　　该方案中，2号线位，起点城北拱北小区，终点钱江新城。线路经过上塘路、绍兴路、东新路、建国路、解放东路、富春路。主要是加强钱江新城的公共交通建设，同时改善城东、城北居民的公共交通出行条件。

　　3号线位，起点电车一场，终点滨江区江汉路公交枢纽站。线路经过余杭塘路、湖墅路、德胜路、石桥路、秋涛路、西兴大桥、江南大道。一方面加强滨江区、城西居住区与钱江新城的联系，另一方面也改善滨江区以及城西居民的公共交通出行条件。