●消费调查

　　20人中，两人在家做早饭

　　黄先生住城西，周围500米范围内有高档茶馆、洗脚店，还有个大型超市，就是没有早餐店。

　　“特别怀念小时候，上学路上买个烧饼油条，喝碗豆浆小馄饨，还有粢米饭团！一个特制的大木桶，整整一桶冒着热气香喷喷的糯米饭，旁边的桌子上再摆一个大脸盆和两个大饭盆，脸盆里放的是油条，饭盆里分别装白糖、榨菜之类的。要一个饭团？一大勺糯米饭在湿毛巾或纱布上摊平，撒上白糖，放上油条，狠狠地捏紧，拿走吧！”黄先生说着就有点陶醉。

　　可这样的早餐摊点，在如今的杭州城很难寻到，偶尔在城郊接合部有几家小吃店供应“地道”早餐，但卫生却让人担心。要是到市区的知味观等连锁店吃上一顿早饭，费时费钱，除非顺路，否则绝没这个闲心。

　　记者随机调查的年龄在20-30岁左右的20人中，除两人在家自做早饭外，其余全都外出买早餐。但他们都对目前的早餐供应颇有微辞，主要意见有：正规店太少、价格实在太高，而路边摊卫生差。

　　●经营调查

　　既然有这么大的市场需求，杭州早餐市场为何不能蓬勃发展？

　　早餐店的经营者，有一本难念的经。

　　清吟街的永昌小吃店，开了快一年，供应鸡蛋煎饼、油炸粽子、豆浆、小馄饨等早点。每天早上七点到八点，是小吃店最热闹的时候，短短一小时有近百人来来往往。胖胖的老板娘说，生意最清淡的夏天，每月也有1500元左右的纯利润，秋冬季，可以超过2000元。

　　做早餐生意，这对来自丽水缙云的夫妻早就想了，但苦于在市中心找不到合适店面，一直到去年，才在清吟街上找了这两间简陋的房子。两间营业房每间宽不过三米，进深只有两米多，每月房租却要2000元。

　　像这样的小门面，在城市改造中正逐渐消失。比如，耶稣堂弄本有数个早餐店，但小巷整治之后，门店租金飙升，这些小餐饮店被迫退出。

　　杭州房租贵，已是一个不争的事实。今年1月1日起，《杭州市服务行业环境保护管理办法》又开始实施，办法严格禁止距离居民楼15米范围内新设餐饮等制造污染、噪声服务项目。开早餐店实在难有合适店面。

　　“但早餐供需矛盾，又不得不解决。因此，我们鼓励发展配送形式的早餐车模式。”杭州市贸易局副食品管理处副处长许新说。

　　杭州早在1997年，就把“改善早点供应”列入杭州市为民办实事项目。同年8月，确立了发展固定门店和推出早点摊车相结合、走大众化早点供应网络的道路，并在市区设置了固定的摊车800余辆。

　　这800多辆车，当初是给下岗工人经营的，因有利可图，不少早餐车被层层转包，导致管理滞后，卫生、污染、阻碍交通等投诉增加。

　　2002年，杭州市人大代表提出的早点摊车“退路入室”议案，作为重点督办议案提交市政府。经论证，2003年6月正式实施，借助当年“非典”爆发的时机，半年内压缩了近80%的早餐车，到2004年上半年，800辆餐车全部退出杭城。

　　●经营突破

　　30辆早餐车试水杭州

　　004年上半年，杭州早餐市场一直处于尴尬位置。供需矛盾重新凸现。

　　作为主管部门的杭州市贸易局，一直在探索新出路———消费者既能吃上便利的、物美价廉的早餐，又能保证食品安全、城市卫生。这种情况下，贸易局和苏州一家经营早餐的公司，进行了商谈。

　　“我们考察下来，杭州70%至80%的家庭不做早餐，市场很大，让人很难不动心。”苏州这家公司，很快在杭州注册了公司，公司副总经理王琦对杭州充满期待。

　　获得贸易局支持后，该公司在下城的东新和潮鸣街道推出30辆“便民早餐车”，搞起早餐配送试点。

　　每天清晨5点，公司把包子、豆浆、粽子、牛奶和粥等送到早餐车，早上9点，公司派人回收未卖完的食品，统一处理。

　　意红火下岗工人受惠

　　住在潮鸣街道的孙女士，是个下岗工人，在街道介绍下，加入了这家餐饮公司，负责一个点的早餐车配送销售。

　　她的早餐车，摆在凤起路红会医院附近的人行道上。餐车里，每格固定摆放一种点心，旁边堆着几个塑料筐，用来放垃圾———其实早餐车产生的垃圾很简单，就是粽子叶。孙女士丈夫，每隔一小时把垃圾桶清一次。