麻烦四 地下停车场饱和了？

　　按有关部门的设想，当地面停车价格大幅上涨，会引导部分车辆流入地下空闲停车场，而一些商厦停车场也可面向社会对外经营，那么，这样的闲散停车场还有多少呢？

　　当记者走进武林商圈的杭州百货大楼地下停车库，从管理员的苦笑中，发现了一个新问题。

　　“我们这里已经满了，再引导来，又往哪里停呢？”百大地下停车库管理员王大伯快人快语。

　　百大地下车库有泊位64个，利用率高达90%以上，几乎是出一辆进一辆，根本没有多余“肚量”。

　　每当车库挂起大大的“满”字，管理员王大伯总是建议车主去附近的环北地下停车库。

　　但环北地下停车库车位也并不多：今年，周边写字楼和商厦车辆在这里长期停车，目前，每天的停车率达80%。

　　环北地下停车库经理孔慧林称，虽然地面泊位涨价对其是一个巨大利好，但事实上能留给社会车辆的空间仅有20%，即不到40个泊位。

　　反应：“太高停车费会影响人气”

　　“先不会涨吧。”在道路停车收费标准提高的同时，可以自主定价的专业停车场和宾馆(饭店)、商场、娱乐场所、写字楼等属于竞争性的配套停车场，昨天记者走访中，他们纷纷表示，暂时不打算变动价格。

　　还有个别停车场表示，可能会考虑降价。

　　“即使是道路停车费涨到10元/小时，我们这里也不太会停满。”杭州元华商场的相关负责人说，商场200个车位的停车库，每天利用率一半左右。

　　该负责人认为，道路停车费上涨，从长远看是个好消息，但如果消费者现在不能接受这个价格，就会减少开车出行。作为商场停车库，如果跟着提价的话，反而会阻断客源。

　　“既然可以自主定价了，我考虑将现行的5元停1小时改成5元停2小时。”他觉得，商场的停车库更需要通过让利来吸引车主。

　　河坊街管委会相关工作人员也表示，不希望管辖的地下停车场收费标准上涨，“会影响人气。”