去年的车市寒潮几乎将所有的汽车厂商打了个措手不及。今年以来，车市不断地传递出回暖的信息：加价车再现江湖；凯越HRV等众多车型市场供应紧缺；经销商的侃价空间全面回缩；汽车生产厂家纷纷提高产销计划……车市似乎又回到了供方市场，汽车厂商的腰板又硬了起来，甚至有业内人士乐观估计，今年全年的汽车销量可以比去年增长5个百分点。但从杭州1～8月的实际上牌量来看，这样的凯歌似乎唱得早了点。

　　月上牌量继续下滑

　　来自杭州车管部门的最新统计，今年8月份杭州的汽车上牌量为7578辆，虽然跟去年同期相比涨了20%，但这个数字还没有足够的理由让人兴奋。市场观察人士告诉记者，杭州目前的上牌量仍然没有脱离震荡下滑的轨道。

　　据了解，按照汽车市场的发展来看，杭州每月的上牌量应该至少保持在8000辆以上，去年甚至有三个月突破了1万辆。而今年只在年初时有两三个月时间的上牌数在8000多辆，此后一直在低位徘徊。6月份的上牌数为7897辆，比5月微增654辆，加上车市的表面繁荣，曾经一度让人展开了想象空间，但7月份的上牌数7830辆却没能维持住原来的水平，而8月份的数字则是连续第二个月下滑。

　　另一组数字也值得注意。据统计，今年1—8月份杭州的上牌总量67014辆，与去年同期相比下降1.6%。

　　“从表面上看，今年的车市要比去年红火，但实际的汽车上牌量却给汽车厂商刻意营造出来的这种表面繁荣注入了一针清醒剂——至少从目前来看，车市并没能完全走出去年的低谷。”业内人士忧心忡忡。

　　杭州人钟爱哪类新车

　　来自统计部门的枯燥数字很难给人直观的印象。那么从具体车型来看，今年的车市有些什么变化？占据了杭州销量43%的杭州汽车城内各品牌车型的表现或许能说明点问题。

　　记者从汽车城了解到，今年1～8月份，销量排在前十位的分别是伊兰特、凯越、华普、宝来、索纳塔、新赛欧、君威、马自达6、QQ和花冠。伊兰特的销量为1059辆。和去年相比，新增的面孔是华普、新赛欧、索纳塔，跌出前10的是去年排名第一的新雅阁、飞度和威驰。

　　中级车原有的市场份额被“新三样”迅速瓜分，而经济型车也开始抬头，销售榜中新增的三款车中有两款为10万元以内的经济型车，而且排名靠前。加上原有的奇瑞QQ，大有三分天下之势头。特别值得一提的是上海华普，今年业绩迅速飚升，同样在汽车城，7月份的销量60辆，8月份则攀升到了127辆。看来要面子的杭州消费者在用车环境面前，开始更多冷静地考虑养车成本。这一点从进口车以及国产SUV市场的大幅萎缩也可略见一斑。

　　不得不提的还有“老三样”的消退。不管怎样，“老三样”在车市中一直占踞着举足轻重的地位，但今年就算厂商降价促销也没有应有的表现，市场里很少见到“老三样”的身影，如果不是消费者自己看中，销售员也不会给你特别推荐这三款车，普桑的销量已经跌出了前20名。

　　上牌量爆出库存内幕？

　　来自国家有关部门的一个统计数据引起了记者的注意。据最新统计，今年1～8月全国汽车产销量与去年同比增长10%。且不管这个数据是如何统计出来的，起码“增长”这个信号是不容置疑的。而杭州在全国车市中也算是一个重要的销售城市，同期上牌数却下降1.6%，两个数字缘何反差如此之大？

　　业内人士指出，这种情况只剩下一个解释可以行得通：那就是经销商手中的库存仍十分惊人。因为产销量的统计往往只停留于经销商一级，而上牌量的统计却是最终端的环节。按照杭州今年前8个月7578辆的上牌量，倒推算回去，如果今年经销商的销量比去年增长10%，则意味着经销商处至少有7000多辆的库存。这样一来，各级汽车经销商的库存压力就显而易见了。

　　或许这个数字，也为今年下半年的一场价格战找到了新的证据。