广本雅阁车身断裂追踪(一)

　　在一次交通事故中造成汽车车身断成两截的几率是多大？答案是“罕见”，杭州“婚礼门”事件便属于这罕见的事件之列；

　　对于“罕见”的事件媒体关注的程度如何？答案是蜂拥而至争相报道，但“婚礼门”事件过后却没有发生；

　　车身断裂酿成惨祸有没有可能是产品质量所致？答案是“很有可能是”，但广本雅阁不是；为什么“不是”？

　　“……”

　　如今看来，在浙江省质量技术监督检测研究院鉴定中心的检测报告广受质疑的情况下，似乎只有为数极少的人还愿意探个究竟，但即使是这极少数人，实现这个愿望的难度明显已经越来越大。

　　拟原定于9月初开庭的“婚礼门”事件中当事司机何宏涛状告广州本田汽车产品责任纠纷一案已经顺延，法院至今未能告知该案延期原因及开庭具体时间。

　　车身断裂之惑

　　如同所有的交通事故一样，杭州“婚礼门”事件又导演了一部新的人间悲剧。

　　宋炎冰父亲死于车祸，孀居的母亲从此便不再容他坐车，从他一岁半算起，这一家训一禁18年，但宋炎冰还是惨死在1月9日的杭州“婚礼门”事件中。“林大姐(宋炎冰的母亲)，没有事的，放心吧，这辆车是送亲队伍里最好的车。”在19岁的宋炎冰被表弟表妹拉进“雅阁”内的时候，亲属们这样规劝闻讯赶来的林秋桂。

　　黑色的车门“砰”地一声关上，林秋桂没来得及看上儿子最后一眼，她哪里会知道，“三个年轻人坐在如此高级的轿车之内，竟如同坐进了黑色的棺材之中。”1月9日下午2时，从德清前往杭州的送亲婚车中，一辆车牌号为“沪D25627”的本田雅阁在行至上塘高架入口时，突然一条黄狗蹿出，车头先是撞上狗，随后又撞上绿化隔离带、水泥隔离墙。广本雅阁当场解体断成两截，酿成一起三死两伤的特大交通事故。

　　“我女儿是被活活摔死的。”林国平一想起这件事情来就泪如泉涌，他总算赶到医院送了女儿最后一程，“抢救的时候，两根输血管的输血速度都不够，内脏全摔坏了，要是雅阁的车身不断成两截，我女儿不会死，她可是坐在后排上。”

　　林国平自己有一辆大货车，他很清楚，相比之下，保险系数最小的应该算是副驾驶的位置，但副驾驶座位上的人只是负了伤，倒是坐在后排上的三个青年无一幸免：一人当场死亡，两人当天半夜死在救治过程中。“我去看了，那辆车断裂地方的钢板只有这么厚，”林国平指着桌上玻璃杯的杯口说，“真不敢想像，人们就坐在这么厚的钢板上在马路上飞跑，‘雅阁’用这么薄的钢板能保证人们的生命安全？他们是用什么技术把这么薄的钢板焊接到一起的？”“这不是开玩笑吗？汽车是件商品，又不是拿来冒险的，这么长的时间了没有人来过问这件事，是不是这家企业为国家做了很大的贡献？”

　　林国平耳闻目睹过很多交通事故，但在他看来，车身断成两截的事件仍然是闻所未闻，2004年11月买的新车，行使不到5000公里就在车祸中断成两截，让人不可思议。林有满腹的疑惑，当地有这种疑惑的人远远不止他一人，一位司机说，由于车身断裂的原因还是让人觉得不明不白，他所熟知的几个人原准备买广本雅阁，最后都换了别的车。

　　据有关方面调查，类似广州本田车身断裂的事件决不止杭州“婚礼门”这一件，仅仅今年1月前后就发生过几起：在山东、在长春、在苏州……这几起车身碎裂的事故中，侧面撞击成为致命的一击。

　　这一击同时击中的是另一个空白。2004年6月1日，中华人民共和国《乘用车正面碰撞的乘员保护》标准正式实施，但“侧面碰撞的乘员保护”标准至今没能出台。

　　“我们国家确实是还没有这个标准，难道说仅仅因为没有标准就能让人糊里糊涂地在车祸中死掉？”一位业内人士说。

　　检测报告语焉不详

　　事发之后，广州本田公司迅速派出了两拨专家赶往事故现场。3月25日，应杭州市公安局余杭区分局交通巡逻(特)警察大队的申请，浙江省质量鉴定管理办公室指定浙江省质量技术监督检测研究院针对广本车的转向系统、制动系统、安全气囊系统是否符合有关要求进行了鉴定，该研究院同时还对车身断裂原因进行了分析。

　　18页的鉴定报告最后的结论为：1、广本车的转向系统未发现异常情况；2、广本车的制动系统未发现异常情况；3、广本车安全气囊是在撞击水泥隔离墙端面时弹出，属正常弹出；4、广本车车身断裂部位的结构、制造工艺符合图纸和有关标准要求。发生断裂的原因是车身右侧与狭窄的刚性隔离墙端面猛烈撞击所致，其碰撞力度超过了车身结构本身的设计强度。

　　“这是一个最为安全的鉴定报告，既不会得罪企业，也不会使自己露怯，但同时也是最为平庸的鉴定，因为参与的专家似乎已经失去了判断的自信和能力。它的特点就是晦涩、含混，在语言上绕圈子。”一位法律界人士认为，“转向系统、制动系统‘未发现异常’的结论显然过于含混巧妙，与鉴定委托要求‘是否符合有关要求’比较，显然文不对题”。鉴定结论应该正面回答“符合”、“不符合”或“无法鉴定”；而且广本车猛烈撞击隔离墙端面说法，与现场隔离墙几乎没有任何破损的情形根本不符。并且，对于“撞击力度超过了车身结构本身的设计强度”的说法，钢板本身就有可能存在质量问题，然而鉴定报告对此却没有作出检测和鉴定。

　　据一位熟知内情者透露：关于“安全气囊何时弹出”这一关键性问题，浙江省质量技术监督检测研究院现有的检测设备根本无能为力，因为这涉及到企业的商业机密，需要专门的检测工具和检测手段，为此，广本先后派出两批专家前往事发地点，“安全气囊在这个时候正常弹出”的结论，是日本专家介入、广本公司提供诊断仪器、“ECU未完整记录信息”所作出的对广本一方最为有利的解释。因为同样的原因，报告的9项“鉴定依据”中的4项是广本公司提供的。“广本公司和日本专家高度介入，能不能保证鉴定的真实性、客观性和公正性，如此操作鉴定程序是否违法尚有待商榷。”

　　局外人士仍有猜疑

　　雅阁车身为什么会断裂？一些专业人士提出了三点质疑。

　　一、雅阁的车身结构问题

　　车身相当于汽车的骨架，一般轿车车身有三个立柱，从前往后依次为前柱(A柱)、中柱(B柱)、后柱(C柱)。对于轿车而言，立柱除了支撑作用，也起到门框的作用。前柱主要是保证一定的几何尺寸以保持前柱的高刚度，同时也减少驾驶者的视线遮挡影响；后柱关键保障与车身可靠性与密封性。

　　而对中柱而言，中柱不但支撑车顶盖，还要承受前、后车门的支承力，在中柱上还要装置一些附加零部件。通过剖析，一些高科技的现代轿车，为保证车身的轻量化，开始不采用焊接而直接采用液压成型的封闭式截面中柱，以保证它的刚度大大提高而重量大幅减小，这种技术的前身，中柱才是由多件冲压钢板焊接而成。但是取消中柱就应该相应增强前、后柱，其车身结构必须要用新的形式，材料选用也有所不同，以保证立柱的刚度。因为立柱的刚度很大程度上决定了车身的整体刚度，因此在整个车身结构中，作为关键件的立柱必须要有很高的刚度。

　　杭州“婚礼门”事件中，对断裂的广本雅阁鉴定报告中称：“广本车车身的地板、左右侧围、上下边梁等均是采用电阻焊焊接工艺。断裂处的焊接件……共172个焊点。按照广本厂提供的资料，其中104个焊点采用机器人焊接，68个为人工焊接。”“断裂处的绝大多数焊点是钢板沿焊核呈圆孔状被拉断，而焊核保留在另一钢板上，这说明焊核的强度大于钢板强度，可直接判断焊接质量是符合要求的。”

　　按照浙江省质量技术监督检测研究院的鉴定报告，断裂的沪D25627广本雅阁H G7240轿车的中柱是否是由多件冲压钢板焊接而成？而非最先进的直接采用液压成型的封闭式截面中柱？如果是，在这个前提下，作为整个车身的整体刚度和关键件“立柱”的刚度不容忽视，这是检测鉴定中不应该省略的内容。

　　二、广本雅阁的底盘

　　底盘充当着大梁的作用。底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

　　转向系(“调查结果已经公布转向系统未发现异常情况”)：汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。转向系统的基本组成：转向操纵机构，转向器，转向传动机构———将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。

　　制动系(“调查结果已经公布制动系统未发现异常情况”)：汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。(1)制动操纵机构———产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件。(2)制动器———产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。

　　传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。行驶系：由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成。接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶。

　　根据浙江省质量技术监督检测研究院的鉴定报告，断裂的广本雅阁制动系统为交叉双管路液压制动系统，带ABS。检查储液罐、真空增压装置、ABS装置，制动总泵、各分泵、各轮制动器等结构均无异常，但因车身在事故中断裂，车身下布置的制动管路也被扯断，前后车身分离已使得制动系统的动态效能其实已经无法检测。

　　三、关于广本雅阁的ABS系统

　　专家对断裂的广本雅阁ABS系统的质疑主要是与同级别的欧洲车相比较而言。相比之下，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平台，而广本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统，德国车通常是连带着EBD的，而日系车则只是在更贵一些的车型上会标着ABS＋EBD。他们告诫说，就是同样的ABS在极限状态下的表现也是相差很大的，但这并不影响这些车的质量———因为绝大多数使用者并不能察觉，毕竟只有极少数人才能遇到极限情况，而一旦遇倒这种极限情况将是致命的。

　　到目前为止，我们仍然不知道肇事的车辆是否遇到的是这种极限情况，将来遭遇的又会是谁？