电动自行车因其新颖、美观、便捷、经济等优点，深受广大消费者的喜爱，其增长速度超出了人们的意料。东阳市电动自行车入户登记的就有一万余辆，没有上牌的估计也有四五千辆。电动自行车的迅猛发展和普及在给人们出行带来了方便的同时，也带来不容忽视的交通安全问题。

　　数量猛增事故不断

　　随着电动自行车数量迅猛增长，涉及电动车的交通事故也在猛增。据东阳市公安局交警大队截至昨天的统计，今年以来东阳市共发生与电动自行车有关的交通事故500余起，死亡7人。

　　6月16日6时40分许，东阳市巍山镇的王某驾驶电动自行车，途经嵊义线52km地段时，与一辆大货车发生碰撞，造成王某当场死亡。

　　9月14日15时10分许，东阳市歌山镇的胡某驾驶电动自行车，途经嵊义线68km+50m地段时，与一辆大货车发生碰撞，造成胡某当场死亡、乘坐人受伤。

　　10月1日6时许，东阳市横店镇的徐某驾驶电动自行车，途经东仙线14km+100m地段时，与一辆两轮摩托车发生碰撞，造成徐某受伤，送医院抢救无效死亡。

　　10月22日23时许，江苏省洪泽县共和乡的朱庆雨驾驶苏HA2672号大货车从郭宅镇往后山店方向行驶，途经郭二村地段时，与对向骑电动车的乔某发生碰撞，造成乔某当场死亡的交通事故。

　　东阳交警根据对这些交通事故的分析，昨天建议市民严防电动自行车的“后遗症”。

　　骑车人员老龄化

　　电动自行车经济、实惠，大多人都能承受，其轻巧活动更为中老年人所喜爱，因此购买和使用电动自行车的中老年人为数不少。

　　以上几起事故中，死亡人的年龄都在40到70岁之间。由于他们对交通安全法规知识知之较少，交通安全意识淡薄，不少人不懂得交通标志、标线、指挥灯信号是干什么用的，在人、车、路比较复杂的交通活动中，反应迟钝，特别是遇到突发情形，更是无所适从，随意停车、掉头、转弯等现象随处可见，容易导致事故发生。由于电动自行车速度大大快过自行车，车主往往不满足于跟在自行车后面慢慢走，经常越线抢道，导致刮擦、相撞事故频频发生。

　　电动车“摩托化”

　　电动自行车由于车身大小、轮胎宽度与50型轻便摩托车基本相同，有的电动自行车的车身比轻便摩托车的车身还大，其性能和配制上除电动自行车是用电瓶的不同之处外，其他基本相同，在路上行驶中很难分辨出是轻便摩托车还是电动自行车，就算是经常和车辆打交道的交警也不例外。这说明，电动自行车已经朝着“摩托化”的趋势发展。但电动自行车比轻便摩托车轻得多，结构简单，操作方便，在行驶中车辆容易产生飘晃，稳定性相对比较差，安全性能得不到保障，遇到紧急情况，极易引发交通事故。按照规定，电动车不能载人，载货也不能超过30公斤，可是许多市民却常常骑车带人。车子一重，车头就不稳当了，制动设施也容易失灵。

　　行驶速度“高速化”

　　已于8月29日正式出台的《浙江省电动自行车地方安全技术要求》中强制限制电动车在额定电压下时速不得超过20公里/小时，否则将被判为不合格产品，被拒绝上路。但据交警目测，目前在路上行驶的电动车，有相当一部分时速在20公里以上，速度基本上都在30～50公里/小时，有的更快，几乎与摩托车一般车速差不多，更增加了电动自行车的不稳定性。加上电动自行车固有的刹车效果较弱，容易出车祸。

　　电动车“逃逸化”

　　电动自行车驾驶的时侯无声无息，到了你的眼前才发现有车过来，让你明白的时侯可能已经晚了，再加上车辆本身安全性能比较差，由于电瓶电量不足、行驶路程过长，导致夜间灯光达不到要求的亮度，有的在路上没有电，照样摸黑行驶，驾驶电动自行车的人随意横穿，容易导致交通事故的发生。

　　电动自行车属于非机动车管辖范围，没有实施第三者强制保险，发生交通事故后无力支付昂贵医疗费，当事人往往以凑钱为由“逃逸”。这增加了交通事故的处理难度。

　　管理措施“滞后性”

　　《道路交通安全法》将电动车定性为非机动车类纳入管理，但没有对其作出详细的规定，管理者也不知所措。电动自行车闯红灯、随意横穿、违法载人等现象缺乏处罚的依据，导致管理和处罚都不够理想；职能部门对电动车生产厂家、经销商的监管力度不到位。同时，对电动车驾驶人缺乏有效的管理，驾驶轻便摩托车需要事前进行驾驶资格培训和考核，而驾驶摩托化的电动自行车却不需要任何资格考核，也无法对其进行有效的宣传和教育。

　　要抓好电动自行车的管理，必须从源头抓起，将电动自行车的生产、销售、使用纳入正规渠道管理，以进一步达到市场规范、行车有序。

　　建议由政府组织质检、技监、安监、工商等部门加大对电动自行车生产超标准厂家的查处力度；完善法律规定，将电动自行车的管理纳入法制轨道，为路面执法提供法律依据；落实社会保障制度，减少电动自行车发生交通事故后因困难而引发的社会矛盾。