再去谈温州交通那段苦大仇深的岁月，就跟祥林嫂说阿毛没什么两样。

　　单以交通而论，温州的历史只有两段：一段是山穷水尽，另一段是四通八达。今天，我们恰好站在历史交汇点上。我们注定成为一个伟大时代的见证者。

　　无数专家以无数论文和数据已经证明：大交通是一座现代化城市的命脉，是单个城市融入整个城市带的血管。血脉不畅，精气神无异妄谈。向东2万公里，那个地球上最富庶的国家沿东西海岸，各有一个巨大的城市带。今天温州梦寐以求的500强，有一小半出自这两个城市带。若以太平洋为对称轴，与温州相应的是美国第一大港长滩市。

　　作为现实中的制造基地，作为潜力中的商业中心，作为活力、创造力、资本实力的风向标，一个真正的大交通圈才能使温州实至名归。温州即天下，天下即温州。

　　王建满书记说：交通圈就是经济圈。而无数的榜样———比如深圳———证明，大交通圈就是大经济圈。当距离不再是问题时，很多曾制约我们的瓶颈突然迎刃而解。

　　这的确是一个不适合缺乏想象力的人生存的时代。无论用多少形容词，我们也无法完全描述未来。你可以不相信或将信将疑，然后某一天一种全新的生活突然与你不期而遇。你也可以从读完这份报纸就坚信：未来，已经开始；未来，就在我们每个人脚下。

　　由16个城市组成的长三角城市群被认为是目前中国城市跨区域联盟最有领先意义的一个样本。这其中，温州似乎被忽略了。一位规划专家如此评价：温州融入长三角，“名分”不重要。温州市常务副市长阮晖认为，温州是否进入长三角城市圈，对温州经济发展没有直接作用，温州的大交通时代已经到来。

　　阮晖分析，城市产业调整水平、经济发展总量、城市的性质都与港口建设、规模、水平有关。港口、铁路、高速公路互相联动，发挥辐射功能，对城市的性质、地位起很大作用。一个地区的城市之间如果互不依托，单打独斗，不仅将损害各个城市的利益，也将损害这个地区的整体竞争力。温州的海岸线长达355公里，港口岸线资源丰富，具备建设深水港和大型码头泊位条件，建好深水港，以临港产业、转口贸易为发展温州经济的突破口，将会极大带动周边城市的发展。

　　早在1918年，孙中山先生就在他的《建国方略。实业计划》港口铁路部分中将温州港定位为“东方大港”，处于宁波北仑港与福建厦门港之间的温州港以良好的区位条件和腹地成为辐射浙南闽北的重要港口。随着温州被确定为全国45个公路主枢纽城市和20个主枢纽港之一，“五纵七横”全国高速公路网络中一横一纵———沿海高速公路温州段和金丽温高速公路温州段的连接，温州“东方大港”的梦想正在变成现实。

　　今天，人类已经进入海洋时代，一个个沿海城市圈连贯成为一条条巨大的沿海城市带。这些巨大的沿海城市带不停地发挥着巨大的能量。“其中的港口城市的魅力不言而喻。”阮晖说。在美国，西南部太平洋东岸城市带中，仅加利福尼亚阳光地带的经济总量就超过了世界上绝大部分国家(包括中国)一国的经济总量。属于西海岸腹地的拉斯维加斯人口只有40万，每年却创造出400亿美元的经济价值。

　　阮晖描绘的未来温州，作为港口城市，发展临港产业；有着石化、船舶制造、能源、海产品精深加工、新型材料和重大装备制造业等历史给予温州的机遇；所有的规划都围绕发展壮大民营经济而形成；港口、铁路、高速公路的建成、完善、互相联动；这是一个温州大交通时代的场景……