在众多宁波民企把钱砸向航运的时候，一些民企却把触角伸向了海岸线，前者投资造的是船，后者大手笔干脆造起了码头。永信、兴发、集信……宁波民企纷纷“抢滩”海岸线，这些民企能否从中分得杯羹？

　　民营企业家的码头梦

　　在大榭开发区的E港区，并列着永信、兴发、晶达等多家公司。“他们都是民营投资建立的。”宁波大榭开发区港口局官员曾立力说。

　　“我们原来是做钢材的，投资码头很偶然。”兴发港埠总经理周文军告诉晚报记者。1993年以后，钢材生意很好做，赚了些钱的公司打算再投资，当时看中了拆船业，要拆船就需要有个船码头，他们开始考察宁波的岸线。尽管拆船投资未成，但周文军发现水运行业应该是个大有可为的行业。2001年春天，周文军一行来到正在招商引资的大榭岛。至此，这位钢铁老板的蓝色梦想开启。今年8月，码头正式投产运营。周文军介绍说，“我们要做的是万吨级码头，初期投入的是1000万元，但没想到远远不够，于是追加投资，到目前为止已经投入了1亿元。”

　　与兴发港埠一墙之隔的就是永信码头。永信港埠发展有限公司成立于2002年10月，由民营企业宁波经济技术开发区仑江房地产开发公司组建。同期投资1亿多元的万吨级货运码头开工建设，去年10月，码头通过验收并投入营运。

　　“1亿多元投资全部是仑江房地产开发公司的自有资金，没有一分钱贷款。”曾立力称，“这么大规模的民营自建码头在宁波是第一家，据我们了解，全国也没有先例。”

　　众多民企的“抢滩”时代

　　“民营万吨级码头的出现，是中国港口业发展的产物。多元化投资是今后的方向。”市港航管理局工程科科长李赛峰告诉记者。

　　从2001年开始，我国对外贸易急速飙升，交通部为此制订了蓝图：到2010年，中国要将港口吞吐能力再翻一番。然而，按照专家概算，光集装箱码头的资金缺口就达1100亿元。2004年，酝酿10年之久的《港口法》颁布实施。《港口法》明确规定，国家鼓励国内外经济组织和个人依法投资建设港口。同时，原交通部直属的各港务局转制为港务集团，并实行政企分离，将港口行政管理职能也交给地方。

　　这一系列的改革让各路资本闻风而动。和记黄埔、香港招商局、新加坡港务集团等诸多世界港口和航运巨头，纷纷寻觅落户之所，而民营资本承包经营、收购、合资参股码头建设也隐现。

　　“大榭开发区E港区基本上都是民营资本投资的码头，包括兴发、永信在内目前共有4家，投资额3亿多元。”曾立力介绍说。而除了大榭之外，宁波还少有规模大的民营码头。一些私人码头集中在甬江附近，规模较小。“去年一年港口水运工程投入达到20.3亿元，今年更多，1到10月投资达到了26.9亿元，预计全年能达到32亿元，与其他大集团大手笔投入相比较起来，民营资本只能占10%左右。”李赛峰说。

　　后来者还能不能分得“一杯羹”？

　　码头建起来了，码头业主的担心也油然而生。“我们现在最大的困难就是揽货。”周文军坦言。“其实客户最关心的是货物滞留港时间和装卸价格，这些正好可以转化成我们民营码头的优势。”其实很多尝过船期延误苦头的客户，都表示愿意与兴发合作。“但是大客户有不同吨位的船，我们码头只能停靠2万吨以下的船，客户担心，小船如果靠我们这儿，大船就没有地方停靠了。”

　　尽管如此，对于民企投入建造码头的前景，码头业主们都很看好，“甬江边上一些小码头一米一年的租金是1.5万元，更何况我们？”不少码头业务戏称现在的经营状况是“黎明前的黑暗”。

　　“现在还有不少民营企业找上门咨询投资建码头的事宜，可大榭的岸线资源有限。”大榭交通(港口)局局长助理张锐慧告诉晚报记者。而据曾立力介绍，大榭主要以发展液化石油码头为主，规划的散杂货码头只有3家，因此散杂货码头市场还是很大的。

　　摆在各路做着“码头梦”的民营企业家面前最重要的问题是；如要分得“一杯羹”，首先要考虑的是哪里有岸线的问题。宁波目前有大陆海岸线624公里，海岛岸线700余公里，可北仑、大榭、镇海等港区都已开发或有所规划。

　　“今后发展方向将向象山等地扩展，随着象山港大桥的建设以及强蛟电厂等配套设施的上马，继象山之后，下一个将是舟山。”李赛峰表示。