3桥同跨海是否太铺张

　　质疑：存在重复建设问题

　　针对三地争相跨海的竞争，一些业内人士认为存在重复建设问题。一位不愿透露姓名的规划专家说，杭州湾宁波大桥兴建时，其交通流量预测是在其他两座桥未建的前提下作出的。今后三座桥建成，交通流量经过分流，能否达到预测目标很难判断。他说，各地为发展经济无可厚非，但三座桥彼此之间相距不过50公里，又有高速公路相连，不能因行政区划而各吹各的号，各唱各的调。

　　反驳：这是适当的超前

　　但也有人认为3桥并驾齐驱的态势属于适当的超前。沪杭甬高速公路股份有限公司总经理詹华岗就表示支持。他举例说，沪杭甬高速公路建成后，五六年时间里车流量每年以20%的幅度持续增长。目前高速路上的每天实际流量远远超过6万辆，而当初的设计流量仅为4万多辆。为此，浙江各地目前不得不对其进行扩建。而三座大桥均分布在沪杭甬高速沿线，一旦建成，将大大减轻已不堪重负的杭甬高速的压力。所以适当超前也无可厚非。

　　浙江省交通规划设计研究院的看法比较中肯。他们认为，杭州湾上三座大桥有各自的中心服务区：宁波大桥的主要路网服务区域是浙东南沿海，绍兴通道吸引浙中的车流，萧山通道则主要分流往杭州方向的车流。