“我最长等了20天才过闸呢”。说起在富春江上航船运货，船老大老王一肚子的怨言。“每次过闸都要等很长时间，总该想个办法啊！”集思广益后，一个大胆的计划出台了：管理部门将从富春江边开一条山体隧道，开辟水上二通道。据介绍，航船开隧道在世界上还是第一次。

　　一堵20天国内罕见

　　富春江大坝设计年过闸量为100万吨，但随着沿江区域经济的快速发展，每天开启两次船闸的做法已远远不能满足区域经济发展对钱塘江航运的需求。据省港航局局长郑惠明介绍，近两年富春江大坝下至杭州段的年货运量为3800多万吨，大坝上游的新安江、兰江建德段的短途运输年货运量也达到400万吨。由于通行能力限制，近年富春江船闸的实际年过闸量在50万吨左右，不到其他航道的2%。目前富春江上船舶等待过闸时间一般为7～10天，最长达到20天。富春江船闸成了钱塘江航道上的瓶颈。在干线航道上出现如此大的航道节点衰落，在国内航运史上罕见。

　　瓶颈背后效益可观

　　钱塘江内河航线与京杭运河、杭甬运河相通，是浙西地区的水上运输动脉，主要承担该地区与山东、江苏、上海及我省其他地区的物资交流功能，承担着浙西地区几乎全部矿建材料、非金属矿石、煤炭和部分水泥、金属材料等重点物资的运输任务，目前的过闸实际需求量可达每年1200万吨。一旦富春江航运瓶颈打通，正在建设的浙能兰溪电厂今后每年大约有350万吨电煤可能走水路。待杭甬运河开通后，宁波至金华、衢州的大宗货物弃陆走水的可能性很大，预测2010的年过闸需求量可达1820万吨，2020年的预测过闸需求量能达2880万吨。

　　水上隧道天下第一

　　昨天召开的富春江大坝二线船闸方案评审会议上，记者了解到，为打通富春江航运的瓶颈，增强钱塘江中游水道的通航能力，省市交通部门聘请华东勘测设计研究院、省交通设计研究等多家单位提出了三套解决方案。

　　一是增建富春江水电站升船机，使船只过闸时间从原来的100分钟减少到48分钟；二是对现有的闸室进行扩建；三是开辟一条水上隧道。

　　根据第三种方案，将绕过富春江大坝，在其上游约1.65公里的芦茨湾入口往东700米，隧道穿大块山而过，出山后在泉水村南侧的江边平地设船闸，过闸后设引航道与经整治的坝下航道相连，该航道出口距上游大坝约1.8公里。专家们更推崇第三种方案。据介绍，在世界航运工程中，建设穿山船舶通航隧道虽然是第一次，但在工程技术上没有问题。