早在2001年4月20日，随着“全国公交行业拍卖第一槌”响起，兰溪市公共交通公司整体资产以1440万元的价格，被原公司经理诸葛志昌私人买走。“兰溪公交”，由此成为全国首家被成功拍卖的公交公司。

　　在公交改革4年后的今天，“兰溪公交”在开辟新线路上却遇到阻力，城乡中巴客运司机，把刚竖好的公交站牌给搬走了。

　　新闻现象：公交站牌被搬走

　　“都说城市发展，公交先行，可我们哪里还有什么优先权可言？”兰溪昌达公交公司总经理朱葆华，一脸愁容地对记者说。

　　公交公司称，为顺应兰溪化工园区的快速发展，原打算在近期开通通往化工园区的21路公交车，车子买好了，司乘人员也招聘到位了，线路开通在即。

　　可公交站牌刚树好，在这条线上开中巴的司机有意见了，认为公交公司抢了他们的生意。11月30日，一位中巴车司机一怒之下，把竖在该市水董村的一块公交站牌卸了下来，并搬到汽车西站。

　　中巴司机：有一肚子苦水

　　“这几年，运输成本不断提高，客流持续下降，中巴生意本来就不好做，公交车还要来抢我们的生意。21路一旦开通，我们的生意更难做了。”往厚仁镇方向开车的司机赵迎森，一肚子的苦水。

　　他告诉记者，以前生意好时，夫妻俩开中巴，一年可挣个8万到10万元，现在中巴多起来了，出租车和非法营运的面包车、小货车也出来抢生意，油价又不断上涨，开车已没什么赚头。“从兰溪市区到厚仁，不过13公里， 21路公交车却要经过三分之二的村庄，它只要一开通，乘客肯定都被他们抢走。到姚家、何尖岗等乡镇线路的中巴车，也会受到冲击。”赵迎森说。

　　公交公司：公交线停运三条

　　兰溪的城市公交，在我省县级市中起步较早，1993年10月就成立了兰溪市公交公司。2001年4月，兰溪市政府对公交公司实行整体拍卖，公交线路的20年经营权，以及营运的33辆车、108个站台、公司办公大楼和附属建筑，以1440万元拍卖给私人。随后，由买主牵头组成股份制的兰溪昌达公交公司。

　　“按说，公交线路应随着城市发展不断扩大，我们却刚好相反。原本我们有12条线路，但其中3条因跟中巴有冲突而停运，现在只剩9条。为缓解矛盾，我们已尽量做到不去跟中巴抢生意。这次开通21路，原本是为顺应化工园区发展需要，满足园区企业和职工的要求，却没想到惹出这样的麻烦来。”朱葆华说。

　　中巴娘家：公车公营是好方法

　　浙江长风汽车运输有限公司，是兰溪市交通局下属企业，也是兰溪200多辆客运中巴的娘家。对于中巴与公交的矛盾，该公司总经理吴志荣一脸无奈。

　　他告诉记者，这些年，兰溪化工园区发展很快，目前已有不少外资企业入驻，开通公交线路也是应该的。“但公交车一开，就会对兰溪西线的中巴车造成很大压力，矛盾很尖锐。兰溪中巴大部分是承包的，司机有自己的想法，公司也要保护他们的利益。”

　　吴志荣认为，解决这个问题的最好办法，就是采取“公车公营”方法，这样，很多矛盾就可在公司内部消化掉，这也是许多中巴司机的心愿。城乡公交一体化确实是一个趋势，但兰溪目前还不具备这个条件。加上公交公司的私人特点，他们如果要往农村延伸，应该通过招投标方式，而不能套“公交优先”思路。

　　交通局：解决深层次问题有待时机

　　“兰溪的客运问题，归根结底是体制问题。”兰溪市交通局运管科科长翁亦祥说。他认为，与中巴相比，公交车在运营上，确实有不少先天优势。如中巴对超载控制很严，只要两次被发现超载50%，司机就会被取消营运资格。目前，兰溪村民坐车，一般都在早晚两个时段，车子就那么几辆，中巴司机有时想不超载都不行。现在公交是私人的，中巴又是单车承包的，涉及到竞争问题，矛盾自然会很多。

　　“如实行公车公营，搞城乡一体化运营，许多矛盾就可化解。但兰溪现有200多辆中巴，如把这些车都收归公有，需8000多万元资金，财力不够。解决兰溪运输业特别是公交发展的深层次问题，还需要时间和时机。”翁亦祥说。