12月上旬的一天，余杭人周国峰通过中间人把他手上的两部教练车以3.5万元的低价卖给了一个台州老板。而他周围的几个车老板，甚至连这个价格都卖不到，就一股脑儿将车转给了外地人。

　　是什么原因，让周国峰等人着急地转掉自己的教练车呢？

　　教车师傅群起卖车

　　导致周国峰卖车歇业的主要原因是今年驾校生意实在太差。

　　据了解，往年的春季、秋季都是学车的高峰期，今年这两个高峰期却变成了寒冬期。“平均每月只有20多人来报名，去年至少50人。”周国峰说，从今年3月开始，有时候甚至三天等不到一个学员。

　　当周国峰准备托朋友为车寻找买主时，发现很多个体教练与他遭遇相似。有人早在10月份就开始托中间人寻找买家，而一些外地买家便乘机压低价格，让车老板们只好忍痛割爱。“去年一辆7年车龄教练车的价格至少4万，可现在却降到了3万多。”卖车前，周国峰在机动车旧货市场打听价格，得知由于今年杭城驾校生意普遍欠佳，因此前几年很热销的教练车如今成烫手山芋。

　　陪驾业也遭遇寒冬

　　同时，受影响的还有汽车陪驾业，这项在过去被称做比驾校还要赚钱的行业，如今却被业内人士称之为“赚钱不多还得玩命”的活。“主要原因是人工费、保险费，油钱等费用都在上涨，陪驾费却一直没有变化，导致很多公司无法承受长时间亏损。”业内人士说,前段时间杭城有几个陪驾公司业务量一个月5000元都做不到，却得养着好几辆车，几乎无法生存。

　　以桑塔纳为例，办理牌照、保险以及各种手续所有费用加起来要13万元左右。按杭州标准，陪驾1小时就是50元，除去油耗、养路费、教练工资，毛利最多20元。如果一天陪5个小时，一月收入也只有3000多元。再加上一年的折旧费2万，养车成本1万，一辆陪驾车每年所需成本就要4万，而每月收入3000元最多保本。

　　驾培业面临洗牌

　　事实上，前两年杭城驾驶培训曾出现过一波高峰，为今天的萧条埋下了伏笔。“2003年全杭州市学驾驶的人数达到了15万之多，但从去年开始这个数字有所下滑，今年的数据还在统计中，和2003年相比下降5000人次是肯定的。”杭州市机动车服务管理局一位人士说，估计杭州市区学车人数下降比例更大，起码降了一成以上。

　　学员人数在下降，但是来抢这碗饭的驾校和教练车却大大增加，必然造成僧多粥少的局面。

　　3年前，全市驾校还只有70多家，现在是105家，教练车在过去一年多时间里新增了七八百辆，增至4100多辆。即使按照15万学员计算，那么现在一辆正规教练车平均一年也只有37个学员。但据业内人士透露，由于学车难度增加、油费等各项费用增加，驾校一辆车全年至少需40个学员才能保本，个体户更要55个学员以上。而在两年前，一些个体的教练车一年一车能收到八九十个学员。

　　杭州长运驾校副校长郭平认为，目前杭州每年学员的总数仍不少，但现在的学员更理性，挑驾校更谨慎。这也是驾培业洗牌的原因之一。