28万起超速违法行为令人震惊

　　2005年杭州道路交通事故数同比下降近三成，但电动车事故和酒驾肇事却大幅增加

　　交通事故跟整个人类有关，不管你是强者或弱者，富人或穷人，每一个男人、女人、孩子，只要在路上，每一分钟都可能遭遇交通事故。

　　2005年，杭州市的道路交通事故发生次数、死亡人数和直接经济损失等都有大幅度下降。交通事故的恶性程度得到了明显控制，一年中一次死亡3人以上的交通事故发生了5起，造成16人死亡。而2004年这两项指标分别为13起、53人。2005年，杭州公安交警牢牢把握交通事故防控主动权，告诉大家一个事实：交通事故也是可以防控的。

　　史上治理力度最大

　　刚刚过去的2005年，杭州交警使出了三招：遏制特大恶性事故、治理省级事故黑点、整治超速、超载。

　　在各类的交通违法行为中，“双超”(超速、超载)是引发交通事故频率最高、事故后果最为严重的两种违法行为。一年来，杭州交警开展了12次“双超”集中统一行动，查处28.7万起超速违法行为。同时，杭州公安局交警支队充分运用现代化科技手段，添置了135台测速仪，其中包括德国产的6F测速仪。

　　所谓“事故黑点”，主要是指事故多发路段、道路设计未达到标准要求的危险路段。“死亡之路”的形成，客观上，有道路设施不建全，夜间照明不足或没照明，道路沿路开口多等多种原因。比如，绕城高速东线海宁附近，就是因交通标志设施不完善的缺陷，前年发生4起车祸，导致7人死亡，因此戴上省级事故黑点的帽子。2005年，杭州市有384处事故多发和隐患点基本治理完成，这是历来治理力度最大、范围最广、投入最多的一次。

　　2005年，杭州交通事故的恶性程度也得到了控制，一次死亡5人以上的特大事故，在报表的记录上为零。一次死亡3人以上的道路交通事故为5起。

　　电动车事故大幅增加

　　杭州目前拥有电动车37万辆，平均每月以1.5万辆到两万辆的速度增加。庞大的电动车群体，发生交通事故也令人震惊。去年，涉及电动车的事故涨幅最大，全年690起事故，52条生命因此陨落。

　　典型案例：

　　去年5月31日11点30分左右，安徽人杨某驾驶一辆电动车带其女友，准备到西湖边游玩。途经西湖区文一路由东向西行驶至保俶北路路口处，左转弯路灯亮后，杨某未注意让直行的车辆优先通行，电动车右侧车身与一辆客车的车头碰撞，其女友被甩出车外。这起事故，杨某负主要责任。当年8月，杨某因交通肇事罪被判一年有期徒刑。

　　去年4月一个晚上，中年男子孙某喝了几斤老酒后，骑着电动车从佑圣观路由北向南行驶至河坊街口，左转弯时，撞上在河坊街上由东向西行走的中年男子缪某，缪某的腰腹部被撞伤。

　　酒驾成马路隐性杀手

　　去年7月到10月间，相继发生的数起酒后驾车致人死亡事故，最发人深省。

　　2005年全年，杭州市酒后驾驶机动车引发事故240起，有26人成为酒后驾车的牺牲品。虽然《道路交通安全法》加大了对酒后驾车和醉酒驾车的惩罚力度，但是由于少数司机对酒后驾车的危害性认识不够，在杭州，酒后驾车的危害性已超过疲劳驾驶，成为马路隐性杀手。

　　针对酒后驾车事故频频上演，杭州市公安局交警支队开展了“酒后勿驾”系列宣传，杭城各大饭店、酒吧成为酒后禁驾的宣传阵地，3000多块“劝酒牌”进入西湖区、景区等各娱乐场所。

　　在一般人的概念中，酒后驾驶似乎只是针对机动车驾驶员，其实，骑电动车出门的人也应“禁酒”。前面已提到醉酒后骑电动车肇事的案例。

　　典型案例：

　　去年7月6日凌晨3点许，26岁的杨某驾驶马自达轿车，在钱江三桥上撞死在路边换轮胎的卖鱼夫妇。

　　去年7月13日凌晨5点45分许，26岁的陆某驾驶丰田小轿车，在北山路口，接连撞倒一骑自行车者以及两名行人，造成两位早锻炼的老人当场死亡，3人受伤(其中1人骨折)。

　　在西湖隧道内，建德大洋镇年轻女孩张某画上了生命的休止符。去年10月21日凌晨0点37分，她在聚会后搭乘吴某驾驶的黑色广本回家，当时，吴某喝了不少酒。途经西湖隧道时，广本车严重撞击护栏后翻车，坐在副驾驶位上的张某被甩出车外，当场气绝身亡。

　　有些体会大家来说说

　　驾驶教练——

　　赛协驾校教练张师傅，对交通事故的预防发表了自己的意见。

　　“我觉得驾驶员的素质，严重影响到道路交通安全。”他说，大家称“新手”就是马路杀手，这点他不加反驳。他觉得“新手”之所以肇事突出，跟大量驾校应试教育有关，现在，相关部门对驾驶员的培训、考试很重视，驾考推行了九选六、增加了夜考等。

　　“我虽是教人学车的，但我个人认为驾考难度一提再提，是对生命的重视，对事故预防起到很好作用。”张师傅还说，驾驶员的日常教育必须经常开展，提高安全意识，很多老司机自认为车技了得，也会犯疲劳驾驶、酒后驾驶、闯红灯等毛病。

　　普通市民——

　　经常骑车上班的胡先生代表行人、骑车者发表了自己的看法。他说，跟发达国家比，中国的汽车保有量其实很低，像杭州，马路是汽车与非机动车、汽车与行人混行，而道路资源却是有限的。“从预防交通事故来看，要平等对待行人、骑车者这一交通弱势群体，很多事故是汽车横穿直撞、不按规则行车造成的。”

　　当然，平常步行、骑车或者坐公交车出行的人，也有很多违反交通法规的。乱穿马路，骑车带人，甚至跟汽车抢道，胡先生说这些现象在上下班途中经常看到。“总归一句话，要想把事故压下来，我觉得人的素养最关键，不管开车的还是骑车的、走路的，老的少的，只有对交通事故的危害性认识深刻起来，交通安全自我保护意识才会强起来。”最后，胡先生说，预防交通事故，交通管理部门从严执法也很重要。

　　管理部门——

　　杭州市公安局副局长兼交警支队长郑贤胜认为，杭州市2005年道路交通事故各项指数的下降，证明了交通事故是可防可控的。当然，这些与政府的重视，多个职能部门的共同努力和配合是密不可分的。

　　去年一年，杭州市交警支队自上而下贯彻了“防小控大、整超治黑”的理念。“‘理念决定出路’嘛，在这个思路指导下，过去一年里，在基础日常执法上的精细化，在对事故隐患的排查治理上，在‘五进’宣传工作上，在交通安全源头、社会化管理上，我们都下了不少功夫。”郑贤胜说，控制交通事故，在总量上下降，遏制特大恶性事故，才能改变交通死亡人数居高不下的局面，这里头，需要强大的决心，需要管理的智慧，需要从一点一滴的细微之处做起。交通事故要实现三年零增长目标，任重而道远，因此，杭州市公安交警将继续把“人、车、路”各个方面的预防工作做精做细，做深做实。

　　研究学者——

　　浙江省公安高等专科学校副教授管满泉，多年从事交通事故、路面秩序方面的教学。他认为，大部分交通伤害本来是可以预防的。很多国家专门研究交通事故预防，比如美国、加拿大、英国、德国、日本、韩国等国家通过综合运用科学策略，完善交通安全法律体系，调整交通安全政策，强化政府的交通安全管理职能，全面提高道路、车辆安全性，从而使交通安全状况大为改观。

　　但是，中国复杂因素较多，每年死在路上的人数超过10万，占全球每年交通死亡人数的五分之一，居世界首位，交通事故可防可控实行有难度。管满泉说，2005年，杭州的交通事故总量、死亡人数、直接经济损失减少，却给出了一个实证，多管齐下，多方协作，依靠现代交通安全管理机制，道路交通事故数量和伤亡人数应该有“回落空间”。他觉得在社会预防、教育预防、设施预防、技术预防、管理预防等方面，杭州动足了脑筋。