车子太多了 杭州高峰时段开车进市区将收费
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2006年01月12日 10:38:44
浙江在线新闻网站
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车子越来越多,路就这么几条,而且交警部门认为,受向心性交通的影响,中心城区的“行路难”、“停车难”今后将可能更为突出,为此,杭州交警部门准备在今年开始,对建设中心城区拥堵道路电子收费系统进行可行性研究,也就是说,以后在高峰时段,开车进市区拥堵道路,可能要收费了。这是记者昨天从2006年杭州交通管理工作会议上得到的消息。
2005年的交通形势,应该来说还是很不错的:全年的交通事故、死亡人数、直接经济损失同比去年,分别下降了27.16%、12.56%和53.28%。在现在机动车增长超过20%的情况下,取得这样的成绩实属不易。
然而,在昨天的大会上,杭州市公安局副局长兼交警支队支队长郑贤胜的一席话,还是让大家感觉到了压力:根据预测,老城区机动车每年仍将净增5万辆左右,理论上,以每辆机动车需要40平方米的车均道路和3辆车1个泊位的标准来计算,一年需要增加200万平方米的道路面积和1.7万个泊位,才能刚刚维持现在的通行状况。事实是,现在老城区已经没有这样的增长空间了,因此,在今后一段时期内,道路与车辆之间的供需矛盾将更加尖锐。
为了缓解“行路难”、“停车难”这两对矛盾,今年杭州交警将开展一系列的工作,通过向科技要警力等措施,努力为大家管好交通,其中就包括对拥挤核心城区道路收费问题的研究。
交警支队相关负责人解释说,拥挤收费和景区停车费黄金周涨价的道理差不多,就是在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取一定的费用,控制交通出行需求,调整出行路径,减少拥挤区域道路交通流量,缓解交通紧张状况。它不同于传统意义上的公路收费,后者主要是为了缓解公路建设资金的短缺问题,收取的费用大部分用于偿还贷款本息,而拥挤收费通过收费来引导和调节城市交通,缓解交通拥挤,增加财政收入只是副产品。
该负责人说,目前国内还没有城市在这么做,不过像上海等城市已经在调研中。国外有一些城市已经做得比较成熟,像新加坡从上世纪70年代就开始实施了,效果非常明显,高峰时段的小时交通量下降了45%(其中70%以上的为单独驾车),平均车速从每小时18公里增加到每小时35公里。通过公共交通上班的出行增加了近50%,达到了上班总出行的46%,汽车合乘比例也大大提高。
不过因为这种收费方式牵涉到许多问题,如不同层次市民对交通拥挤收费的态度、可接受的收费额度、希望收费系统具备哪些功能、收费资金如何利用等,交警部门将采取比较谨慎的态度来处理这个问题。
来源:
杭州网-每日商报
作者:
夏淳张谆陈建能
编辑:
杨俊霞
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