人们印象中很会"卖皮鞋"的浙江商人开始向国外卖一种更大的"鞋"。卖这种"鞋"不仅不会遭遇反倾销，还可以带动97个制造行业，这就是船。造船、卖船，成为浙江民资的新趋势。

　　2月9日上午，由浙江象山县博大造船有限公司承造的万吨级多用途集装箱轮--"约翰幸运"(MV JOHAN FORTUNE)号，在宁波港金塘锚地向买方马来西亚约翰船务公司办理出口交接手续。"约翰幸运"号长140米，宽20米，差不多半个足球场大小。在这个锚地，今年之内至少还有13条由浙江的民营企业制造的大型船舶要出口到意大利、德国等航运强国。

　　金塘锚地是中国沿海最大的锚地之一，涉及船舶出口的海员换班手续由宁波边防检查站管辖。据宁波边防检查站介绍，今年以来，不断有浙江民营造船企业向他们申报，在2006年使用这个锚地向海外出口大型集装箱轮和散货轮。

　　据介绍，2005年3月，位于宁波奉化的浙江造船有限公司和德国康地(CONTI)公司签约，为其建造6艘4250标箱集装箱船，总金额近4亿美元，这是我国大陆地方船厂首次承接4000标箱以上的集装箱船订单。2005年10月，位于象山南田岛的浙江振宇船业有限公司与德国维尔纳·博克施帝格船运有限公司正式签下了4艘高等级货轮订单合同，价值4000多万美元。这些大型船舶都将在今明两年内陆续交付。

　　事实上，浙江省在鼓励造船业上已有长远的规划，2005年年初实施的《浙江省船舶工业产业布局规划》中，浙江将在未来几年兴建10大造船基地，总投资超过100亿元。根据这一产业规划，浙江将跃升为国内重要的特种船舶制造基地，以总装型船厂为核心，统筹建设船用装件配套厂，形成造船企业集聚带。这一规划称，已经"在布局中充分考虑民企在形成群聚效应方面的特别能力"。

　　针对涌动的浙江"民企造船热"，浙江省经贸委此前进行的一项调研认为，由于国内、国际造船市场需求旺盛，浙江一些民营造船企业急于扩大生产能力，缺乏长远发展规划，"不是用增量的投入来盘活存量，改变生产模式，增强竞争力，而是低水平地扩大投资规模，走滩涂造船的落后生产老路"。"这种生产方式的企业，不能适应现代造船工业的发展趋势，不仅将冲击正常的船舶生产秩序，且2到3年后必将被市场所淘汰"，浙江省经贸委的专家认为。

　　造船不像做皮鞋，造船质量得不到保证，就存在安全隐患。浙江经贸委表示，他们将督促各地政府对此进行引导与调控。同时，由中国船级社和意大利船级社合资组建的"意中海事咨询服务有限公司"日前也在杭州正式成立。其目标就是要为正在兴起的民营资本投资的中小船厂提供服务，利用各自优势提高中小型船厂建造质量以及提升执行国际公约、法规及规范的能力，将浙江制造的船舶更好地卖到国际市场。