飞行员、空中小姐……这是第一次在温州人的公司中，出现这样的招聘职位。酝酿已久的东部快线，正在全面征召空勤(包括飞行、乘务、空保)、维修工程、运行控制、营销、计财和翻译等人员。均瑶集团董事长王均金称，已有70余名所需人员到位，今年第三季度将可以起飞。

　　2005年12月15日，均瑶集团网站上发布了东部快线航空有限公司(筹)招聘员工的告示。相关要求为：有相关民航行业经历，有相应执照，曾任相关行业管理职务者优先。

　　公司准备招员200余名，原则是按照公司发展的进度逐步招人。据王均金透露，东部快线已与国外航空公司签了意向书，首批租用三架空客系列飞机，正式协议将于3月签订。

　　政策的放开和民间投资的热情，仿佛预示着新一年中国航空业的机遇。然而，一方面，中国计划在2006年新增上百架飞机，且铁路运输将在“十一五”期间大量扩容，市场竞争加剧；另一方面，国际航油价格持续高企，使得民航业面临巨大成本压力。

　　这对于新兴的、以低成本运营为诉求的中国民营航空公司而言，尤显航线艰难。

　　而王均金认为，油价的上涨是所有航空公司共同面临的问题，油价上涨是有底线的，上涨到一定基数时就会让市场消化。国有航空集团靠强大的垄断来控制市场，但民营航空有自己绝对的优势与之竞争。经营模式的合理化，降低成本，比如可以通过租用客机的形式来减少固定投资。而国有航空公司由于人员和航材储备等包袱，压力远大于民营航空公司。

　　2005年8月，民航总局关于国内投资民航的新政策降低了民营资本投资航空业的门槛，资本金达到8000万元人民币、拥有三架以上飞机，即可申请注册航空公司。民营航空公司一年就已达到14家之多。

　　对于一批应运而生的民营航空公司，又该如何在激烈的竞争中寻求生存空间？王均金认为，由于政策放开，民营资本看好并投资航空业也是很正常的，但也存在优胜劣汰的过程，由于民营航空公司资金紧，不可能一下子投入很大的运力。而东部快线主要市场在上海，更何况均瑶集团有着包机的背景和旅游公司作为依托，他们的发展有着绝对的优势。

　　王均金称，目前航线正在规划之中，由于线路决定市场，不考虑竞争太激烈的航线，按布局做出合理的规划。

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　　东部快线航空有限公司于2005年6月经国家民航总局批准筹建，由均瑶集团投资，注册资本为1.5亿元人民币，运营基地位于上海虹桥国际机场或浦东国际机场为基地开展筹建工作，筹建期限自2005年6月29日至2007年6月28日止。