它有像跑车一样伸缩自如的车顶棚，还配备有陶瓷汽缸发动机、ABS防抱死刹车系统、雨刮器、点烟器，甚至还装备了DVD影像系统及GPS全球卫星导航系统。不过，你可别以为它是一辆汽车，它比汽车少两个轮子，却比一些经济型轿车卖得贵。它就是浙江凌云摩托车有限公司成功研制出的我国第一台具有自主知识产权的汽车化两轮摩托车——A1旗舰。目前它在美国市场的零售价是每辆3999美元。

　　A1旗舰的诞生打破了欧美发达国家在这一领域的技术垄断。它实现了凌云公司多年的愿望：把产品卖到欧美国家，驶向世界市场的高端。

　　走进凌云公司董事长王健的办公室，最引人注目的是墙上一幅插满小红旗的世界地图——每插一面红旗就标志“凌云”摩托又开拓了一个新的国际市场，这上面红旗最密集的是在欧洲和北美。王健说，2006年公司已接到美、欧及日本等国客户的订单68000辆。

　　今年，“凌云“的国际市场版图上还将添上更鲜亮的几笔：在墨西哥设立组装厂意向已经明确，具体的事宜正在谈判中；去年10月与美国投资商所签定的在美国成立合资销售公司的协议今年将重点落实，以美国为中心向周边辐射，用2至3年时间建立起自己的国际营销网络。

　　尽管中国摩托车的年产量和出口量多年来保持世界第一，可是恶性价格竞争却损害了“中国制造”的形象。凌云公司在1997年创建之初也曾陷入价格战的泥潭，从2001年开始，“凌云”作出“走自主创新路、打造高端品牌”的决策。

　　在香港设立了自己控股的研发机构，与意大利著名的摩托车生产研发机构建立战略伙伴关系，每年投入研发的资金达上千万元，占年销售额的15%以上。在国内摩托车行业都在进行艰苦的价格战时，“凌云”每年都推出一两款有自主知识产权的产品，其2005年研发的A5.FYR车型，仅独特的“翼龙”外观设计就获得了30多项专利。

　　要进入欧美市场，就得攻破其几乎是世界上最严格的技术壁垒。自2003年开拓国际市场时起，“凌云”摩托重点在燃油、排放、电喷等技术领域进行攻关和产品创新，历时近一年，终于通过了欧、美最高质量市场体系认证，还成为唯一通过认证许可在加拿大公路上行驶的中国二轮摩托车的制造企业。

　　“技术壁垒也是把双刃剑”，王健说。由于技术壁垒的存在，能够进入欧美摩托车高端市场的中国企业非常少，而相对韩国、日本等国产品，“凌云”摩托又有更佳的性价比。“我的最终梦想是像美国哈雷一样，建立自己的凌云文化。”王健告诉记者。