昨天记者接到了某的哥爆料，杭州一的哥竟能月入3万元，且一辆车只要一个司机，可以说是个神话，不过在他大把大把进账的背后，却有一系列不光彩手段。昨天，早金师傅给记者打来电话，萧山机场有几辆“霸王出租车”，他们经常插队、挑客、拒载，平均每天都能从机场接8趟生意，最多一个月能赚3万元，其中有3辆车的司机尤其嚣张。

　　“霸王车”插队成家常便饭

　　“这3辆车太过分了，插队已是家常便饭了。”金师傅说，这3辆车专门是做机场生意的，从机场搬到萧山开始，他们已经有了做生意的“妙法”。

　　一般情况下，按照飞机的班次及候客的车辆来算，一辆车的平均等候时间是2小时，一天在机场能来回接两趟生意，“奔的”则稍微多点，但也只有3趟左右。按来回一趟200元算，一般的哥一天只能做到500元。可“霸王出租车”以插队手段一天居然能来回做8趟生意，即赚1600元，一个月下来就是4.8万元，扣掉基本开销，一个月净赚3万元，已经不是神话。

　　“这些车从来不‘扫马路’，来回做非常轻松。”金师傅说，这些“霸王车”到机场拉了客送到市区，就到民航武林售票点等客回机场。就这样，机场、市区两点一线，根本不需要两个司机，独自一人开车也蛮轻松。

　　插队接客者钻“岔道”空子

　　出租车将客人送到机场后，便会从机场通道下来，再转进机场空运站旁的等候室排队候客。机场出租车上客点是采取流动式的，有8个候车道，当有航班到达后，候车室会按流动的需求放行一定数量的出租车。

　　“他们很聪明，插队都看时机。”金师傅说，经常跑机场的出租车司机就知道，在从候车室进入上车点的必经之路存在另外一条岔道，出租车可以不经过候车室直接从岔道上开进上客点。“这个岔道给‘霸王车’有机可乘。”

　　从候车室很难看到岔道上的情况，就算是有车插队也很难发现，只有同时被放行的车才知道。金师傅说，那些“霸王车”都停在岔道口，一看见有车往上客点开，便见缝插针。有时候，上客点里会同时有10辆出租车等候上客。

　　“每天插队的车总有30多辆。”金师傅说，看到“霸王车”插队，其他司机未免有点不平衡的心态，也都学着“霸王车”的样子插队，每天插队的车有很多，时间长了就形成恶性循环。

　　下午4点15分，机场的士候车点 关键词：宰客

　　虽然时间已临近交接班，但昨天下午4点15分，机场的士候车点还有近百辆的士在排队接生意。一位的姐说，按照正常顺序，一般排上两三个小时才能接上一笔去杭州的生意。据说经常会有几个嚣张的司机插队抢生意，不过昨天下午现场次序不错，大家都按部就班，耐心等待管理员放行。

　　(金师傅说，昨天次序不错是因为前一天好几个的哥因插队吵了一架。有些的哥实在看不下去，懊恼了，于是就跟那少数插队者打起了“嘴仗”，差点就打大出手。后来经管理部门协调，才平息了这场纷争。)

　　金师傅透露，几个经常插队的嚣张司机不但插队，还抬价宰客。于是记者昨天乔装成乘客，到现场一探虚实。

　　金师傅所称的3辆霸王车中当时正好有一辆牌照为浙A·T46**的出租车在等客人，于是记者走近这辆车与司机谈价：

　　“到近江大厦，打车要多少钱？”

　　“120元。”

　　“这么贵啊，是不是打表的？”

　　“打表，可以的。但打表更贵。低于120元不去！”这位的哥回答得很坚决。

　　记者转向旁边几辆出租车，希望能要个便宜点的价格。谁知一旁的的哥的姐们纷纷回避，只有一两个回答说可以便宜10元。

　　(金师傅说，一般人都不敢抢“霸王车”的客人，“霸王车”开了价，大家也不敢把价格给压低。其实，从这里出发到近江大厦，打表计价是72元左右。)