据上海媒体报道，“五一”黄金周期间，上海新开放的一批景点在节日期间颇有人气。其中，洋山深水港陆上观光旅游线最受欢迎，每天限量接待1500人的名额早早被预订一空，许多市民由于没有预订只能在节后才得以前往观光。

　　洋山港陆上观光线路于4月22日正式开通，线路包括东海大桥、洋山港观景台、滴水湖等。而早在3月26日，上海海寰岛轮船有限公司新辟首条东海大桥、洋山港海上观光航线，航线由该公司“飞越”号高速客轮承担，从芦潮港开船，分长线班和短线班。

　　洋山港现在开港的一期，年设计吞吐能力为220万标准箱，至2010年，集装箱吞吐能力1500万标准箱以上。未来的洋山港，将是亚洲第一大港、国际航运枢纽，其吞吐量有望成为世界第一。浩大宏伟的洋山深水港工程，再加上蜿蜒32.5公里的东海大桥，以及蓝天、大海，这些对旅游者的吸引力是不言而喻的。

　　在工业旅游得到越来越多旅游者青睐的同时，港口旅游也成了人们期望的热点。毕竟港口作业区相对封闭，能亲临现场目睹港口壮观美景的人不多。在舟山相邻的宁波市北仑区，去年底提出打造北仑港口旅游带，系统地组织港口旅游，让市民走上码头观看巨轮和大吊车。

　　在舟山市“十一五”规划纲要中，也提出了要建设“东方大港——港桥旅游区”。这一港桥旅游区包括洋山港。现在上海利用洋山港这一平台，在港口旅游上已捷足先登，那么舟山能否也积极行动起来？

　　舟山港口资源丰富，拥有包括洋山在内的11个港区。近年来，港口业发展迅猛，今年货物吞吐量将突破1亿吨，进入世界级大港行列。但一个不容忽视的问题是，除洋山港外，舟山市港口在规划建设时以生产作业或交通运输为主要功能，基本上没有考虑港口延伸的旅游等产业，没有在港口周边设置供游客休闲、购物及观赏港口景观等场所，对以港口为平台的游船、游艇及海上休闲旅游项目涉及也不多，同时也没有出现一整排吊车在码头上的大港口，从而制约了港口旅游的发展。可以说，舟山港口旅游还处于萌发期。

　　从舟山港桥景旅游资源来看，要开辟港桥旅游专线，最成熟的当数洋山港。因为洋山港在建设时就考虑了生态环境保护，考虑了旅游功能设置，并且已经在港口正常运行的情况下接待游客了。“五一”黄金周期间，嵊泗人“近水楼台先得月”，已有数百人到洋山港观光。

　　舟山市旅游局规划处处长石建新认为，洋山港正吸引着全国和世界旅游者的眼球，是舟山新时期旅游的亮点，也是舟山港桥旅游区建设的重点。除了满足舟山人去看洋山港外，更重要的是要使它成为舟山北部的一个门户、成为吸引上海等国内外游客来舟旅游的通道。从这个意义上讲，要尽快启动大洋山配套设施建设，通过政府主导、企业运作的方式，与上海方共同组建洋山旅游集散中心。根据舟山市“十一五”海洋旅游产业发展规划，还要建成洋山国际海员俱乐部、豪华邮轮停泊和集游览观光、休闲度假于一体的港桥综合旅游区。只有这样，才能把到洋山港观光的国内外游客吸引到舟山其他旅游景区来。

　　正在建设中的舟山大陆连岛工程，也是舟山市港桥旅游区重要的组成部分。石建新认为，5座各具特色的大桥相连，很宏伟，具有一定的视觉冲击力，今后将是舟山旅游的亮点。现在在建设过程中，要在大桥的沿线搞些观光休闲廊。同时，大桥沿线的绿化要搞好，建筑物也要与海洋旅游环境相协调。

　　定海区旅游局副局长严旭波也认为，政府应成立港口旅游发展综合协调机构，来处理港口和旅游互动发展的相关事务，使港口旅游的开发建设更加有效、科学。今后在建设港口时，在保证港口功能的基础上，应考虑旅游要素(包括开展港口旅游和以港口为平台开展海上休闲运动项目等)，从而实现旅游和港口的互动发展。在推进港口旅游开发前期，政府对重点港口旅游项目应出台有关优惠政策。