截至去年底，杭州机动车已达到107.84万辆，比2004年新增11.34万辆。随着私家车数量的急剧增长，停车难已经成为杭州有车族最头痛的问题之一。不仅仅是风景区的车位拥挤不堪，就连许多企事业单位和居民小区，也在为不断增加的汽车停在哪里而伤透脑筋。

　　凡是空地都被利用之后，有些地方打起了绿地的主意。部分小区将草坪改作停车场，来缓解停车难问题，但停车与绿化争地终究不是长久之计。

　　白天为了停车提早上班

　　李医生在闹市区的一家医院工作，他告诉记者，自从买了车之后，他被迫养成了一个“很痛苦”的习惯，就是无论前一天工作到多晚，第二天一定会在清晨6点钟就早早地出发去单位。

　　“没办法，医院的医生几乎都有车，再加上开车过来看病的患者，到了早上8点正式上班的时候，医院的地上地下、大大小小的车位已经差不多停满了。上班稍迟一点，即使有医院的停车证，却连门也进不去了。”

　　更让李医生无奈的是，医院为了把更多的停车位让给患者，大幅提高了本院职工停车的费用，李医生有时不得不把车子停到附近单位、小区或道路的空地上，以便节省一点开支。

　　其实不仅仅是医院，位于市中心的许多政府机关和企事业单位都面临着同样的问题。因为这些地方的停车位绝大多数不是固定车位，仅仅应付本单位私家车就已经很吃紧，更何况每天还有大量前来办事的人需要找地方停车。

　　晚上管车位成了保安重任

　　这是白天上班时的情况。傍晚下班后，新的烦恼又来了。在一些新开发的楼盘，按照杭州市政府关于增加小区车位配比的新规定，80平方米以上的住宅，配置车位不少于0.5个，150平方米以上住宅至少一户一个车位。但是绝大部分建于上个世纪的楼盘，停车位能达到住户数量的30%-50%就已经很不容易了，更多的小区根本没有配置停车场地，小区内的每一片空地都成了“香饽饽”。

　　比如河坊街社区，建于上个世纪90年代，根本没有配备相应的车位，为了满足住户的停车需要，社区硬是在小区道路上画出了近100个车位，也早在几年前就已经分配完毕。但是小区内的新车仍然在不断增加。而且因为靠近吴山广场和高银街，社区内还经常停着外来车辆。一名有车族如果下班晚一些，就很有可能找不到地方停车。“有时下班后我会先回来把车子停好，然后再打车出门去别的地方，”一名住户自嘲说：“我这车子买和没买都一样了。”

　　“现在，我们每天的主要任务就是分配车位，要看牢那些固定的车位不被其他车子占停，要监督进来的车子不在社区里乱停。如果小区里停满了，还要堵住门口不放车子进来。整天就盯着那几辆车子，别的事情都没工夫管了。”小区的保安对记者诉苦说。