曾被称为“事故多发路段”的上三高速，是浙江省第一条按山陵重丘标准设计的高速公路，沿线有近百公里穿行在高山深谷当中，有“四高一多二复杂”(即高路堤、高边坡、高桥墩、高挡墙、多隧道、沿线地形地质条件复杂)之称。如最高的路基高达37米，比天安门城楼还高；最高的桥墩高达47.4米，远超过人民英雄纪念碑的高度；最高的开山边坡高达105米，是名副其实的悬崖峭壁；加上数公里长成群的隧道……这一切使得上三高速先天不足。

　　2001年，当人们还沉浸在上三高速公路开通的喜悦之中时，谁都不愿看到的交通事故却接连发生。新闻媒体高度关注，省有关部门将上三高速公路部分路段列入全省100处道路交通事故整治路段。

　　这条按交通部规范设计、建造并被评为优良工程的高速公路却变成了交通“黑点”。这条路的公路管理部门浙江沪杭甬高速公路股份有限公司管理层为此昼夜不眠。

　　双层防撞护栏、港湾式停车带、隧道内路面“白改黑”、上下坡路段夜间亮化等全省领先……2002年以来，上三高速安全升级工程全面实施。

　　在今年的安全生产月里，记者再次对昔日事故黑点进行回访时，发现惊喜不小。

　　隧道行车事故多，是上三高速的一个顽症。通行之初，汽车的废油和含油尾气污染、以及雨天车轮带入的雨水，降低了隧道内水泥路面的摩擦系数，隧道里车辆容易打滑，刹不住车。

　　2003年3月25日凌晨2点30分，一辆牌号为浙JD34××玉环大货车在行驶至42K路段时，突然连环撞上了一辆抛锚的安徽大货车和正在执行任务的清障车，造成抛锚车司机当场死亡、清障车司机送医院抢救无效死亡……

　　事故多发，各方关注。管理部门决定应用新技术，对所有隧道进行路面处理——在隧道的水泥路面上，再加铺一层1厘米厚的沥青混凝土，使隧道内外的路面摩擦系数保持一致，彻底消除隐患。

　　可是，在坚硬的水泥路面上铺上薄薄的1厘米沥青，就好比是“摊煎饼”，在国内隧道路面改造中也没有先例，施工难度太大。

　　工程技术人员最后想到了一个新办法：在彻底清洗路面后，先在路面上铺一层仅有3毫米厚的高黏度沥青，再在上面敷设1厘米的沥青混凝土层，这样，“煎饼”就牢牢粘在了水泥路面上。这项新技术，目前已被国家交通部门采纳、推广。

　　同时，改造后的当年六七月份，也就是江南的梅雨季节，上三高速公路中盘龙岭隧道和任胡岭隧道事故为零。

　　隧道路面的改造投入，只是上三高速公路安全设施建设和日常安全、养护投入的一部分。据统计，5年来，公司仅仅用于安全设施升级改造的投入已近5000万元，人力和物力上的投入更是不惜工本。