“奔的”退市后如何处理成为难题

　　对3家公司而言，“奔的”退市后何去何从是另一难题。根据文件的相关规定，实际营运过的“奔的”，经年检合格后，允许进入二手车交易市场或转为经营租赁车辆。但记者了解到，由于属营运车辆，“奔的”在营运8年后就将强制报废，转让的价格将因此大幅缩水。

　　许增期也对公司25辆“奔的”的归属拿捏不定。他算了笔账：若卖掉，每辆要亏22万元；再换普通出租车，需补缴20多万元的有偿使用费；其间因强制报废，还要更新一次车辆，以车价每辆15万元计，又是30万元。杭州四方客运、外事旅游公司也都表示，“奔的”退市是肯定的，但牵涉到与承包者的合同关系等一系列问题，还需要与有关部门沟通协商。

　　杭州“奔的”历程

　　2004年8月杭州100辆“奔的”15年经营权证公开竞拍，杭州外事旅游、四方客运、大众分获奔驰出租车经营权。

　　2005年2月8日首批30辆“奔的”亮相杭城。同年4月，德国奔驰公司宣布，全球范围内召回3款车型，杭州E200型“奔的”在召回之列。

　　2005年6月杭州计划投放的100辆“奔的”仅上路40辆，其余均困守车库。

　　2005年9月杭州外事旅游、四方客运公司相继调低“奔的”承包金。

　　2006年1月6名司机将大众公司6辆“奔的”开回老家，并要求解除承包合同。

　　2006年2月杭州出租车运价上调，“奔的”起步价由12元4公里调整为10元2.5公里。

　　2006年6月9日杭州市交通局发文，允许“奔的”退出出租车市场，改作它用。