6月25日，在城东一家驾校上班的周师傅终于拿到了转让合同。一年前，周师傅花五万元承包了单位一辆普桑教练车。可一年过去了，周师傅除了勉强支付油钱和场地费外，几乎没有赚到什么，因此他下定决心把车转让掉。

　　与周师傅同样受驾培业萎缩影响的还有杭城几家大型国有驾校。昨天，城西一家驾校负责人对记者表示，在过去几个月中驾校已把大部分教练车转包给教练，自己经营的车辆不足10辆。

　　驾校生意趋冷从某种程度上说明了车市的萎缩。米家汽车销售有限公司销售经理周大密表示，驾校好比车市的一张晴雨表，去年开始的学车寒潮，如今正一步步揭示了车市的走势。

　　驾培生意遇冷

　　事实上，前两年杭城驾驶培训曾出现过一波高峰，、东信驾校在杭城口碑一直不错，尤其是去年他们推出“45天学车”深受大家欢迎。可如今这些也成了历史。

　　该校负责人说，主要原因是人工费、保险费、油钱等费用都在上涨，学驾驶的费用很少有变化，导致很多公司无法承受长时间亏损。像长运、新塘等大型驾校也和东信一样把教练车承包给教练个人，以减轻企业的压力。

　　学员人数在下降，来抢这碗饭的驾校和教练车却大大增加，这也成为驾校生意趋淡的原因。

　　据杭州市机动车服务管理局一位人士透露，2004年全杭州市驾培人数达到了15万之多，但从去年开始这个数字有所下滑，今年的数据还在统计中，和2005年相比下降5000人次是肯定的。而此时全市的驾校也从当年的70多家，增长到现在的105家，教练车在过去一年多时间里新增了七八百辆，增至4100多辆。即使按照15万学员计算，那么现在一辆正规教练车平均一年也只有37个学员。

　　由于学车难度增加、油费等各项费用增加，驾校一辆车全年至少需40个学员才能保本，个体户更要55个学员以上。而在两年前，一些个体的教练车一年一车能收到八九十个学员。