消费者要求各异

　　企业和协会争得热火朝天，那么电动自行车的消费者又是如何看待标准的呢？昨天记者在街头进行了随机采访。结果大部分的消费者认为现在电动车的车速还是适中的。对于车重，有的人认为车身重，表明产品用的材料够分量，更有安全感；但相反的观点认为，由于车身太重，推车拿车不方便。

　　孙女士去年购买了一辆电动车。她说：“电动车比自行车要方便很多，速度也快了，而且还能用来运送小件货物，真是方便多了。但是，有些人把电动车当摩托车开，速度太快，没有考虑到别人的安全，这样就不好了。”

　　也有消费者对限速表示不理解。一位骑电动车的王先生就说，像汽车的设计时速基本都在200公里，可实际上谁也不会傻乎乎的开到200公里。其实安全问题主要还是靠消费者自己来把握。因此，电动车也应该跟汽车一样让骑行者根据路况来确定速度。

　　不过对于行人来说，有近八成认为电动车的车速过快，容易造成交通事故。而电动车的重量成了很多行人放弃使用的重要原因。一位陈女士告诉记者说：“我就觉得电动车太危险，而且对我来说太重。我还是喜欢骑自行车，不仅能锻炼身体，而且十分安全。”

　　我省有望启动两套标准

　　双方还在僵持，最终新标准会以怎样的面貌出现至今依然是一个谜。

　　王凤和表示，其实他们并不反对摩托化，企业可以生产摩托化的产品，他们强调的是，不要把电动自行车和摩托化电动车混为一谈，自行车协会制订的是电动自行车的国家标准，而不是其他车型标准。

　　而倪捷却认为，电动车的标准并不能由某些人说了算。他说：“电动车作为一个新兴产业，其行业标准就应该采取公共讨论的方式，让消费者、相关领域的专家，以及生产企业和协会一起来讨论产生行业的标准。”

　　一位业内人士表示，其实电动车按照功率的大小完全可以出台两套标准，一套属于机动车，另外的则属于非机动车。目前国家似乎还没有这样的动作，不过我省有望率先启动。

　　浙江方圆车辆配件检测中心主任徐岳强在接受记者采访时说：“为了适应消费者的需求，我们还制订了另一个方案，尝试推出‘轻便电动二轮车’。这种车的速度可以在25公里—50公里/小时之间，但它属于机动车。它的重量、制动系统、驾驶员培训都必须有一整套新标准。我们已经向国家标准委递交了这份方案。如果这份方案最终获得认可，那么电动车将由两部分组成——属于非机动车的电动自行车、属于机动车的轻便电动二轮车。”