昨天是K900路、K506路和K509路开进快速公交B1线专用道第一天，记者在采访中发现，在专用道上三条线路确实快了不少，但在它们享受“快速”的同时，在个别路口还是对B1线的通畅造成了一定影响。

　　最多快了10分钟

　　昨天下午5点25分，记者在古墩路坐上K900。虽然从庆丰村站开始已经和快速公交并线，但司机并没有将车辆转入专用道。司机表示，庆丰村和浙大西溪校区两站站点都在最右侧，如果从快速公交专用道再右转弯进入普通公交车道的话，进站不方便，也影响其他车子。

　　车子开到天目山路保俶路口，K900终于转入快速公交车专用道。“一下子快了很多！”，“看其他车道上车头连车尾，我们走得真快。”车上不少乘客站起身来看“风景”，很是得意。记者沿途发现，因为部分公交车进入快速公交专用道，社会车辆在天目山路通行也顺畅了些。

　　记者在武林广场站下了K900，全程大约半小时，比以往同路程少花7分钟。

　　K506路从武林门北到余杭，从黄龙路口开进快速专用道一直到湖墅路口离开，全程不停站。一位K506路司机告诉记者，以前车子在天目山路和环城西路上都是开普通公交车专用道，即使不停站，也要跟在其他公交车后面，速度快不了。进入快速公交专用道后，速度一下子提高了，原来从古荡到华浙广场要25分钟左右，昨天只用了15分钟。

　　K509路昨天也享受到了专用道的“特权”，在公交总公司到闸弄口这段平时最拥堵的路段，司机和乘客明显感受到了专用道的好处，比以往快了5分钟左右，

　　首日换乘近200人次

　　一票制同站换乘是此次快速公交优化方案的一大突破，不仅是对快速公交换乘这一新理念的有效尝试，也让许多乘客得了实惠。据了解，昨天在八字桥双向停靠站和武林广场停靠站换乘的乘客共有200人次左右，公交IC优惠卡卖出了7张。

　　在八字桥等车的张先生告诉记者，原来从三墩到下沙要花7元，K900路和B1线实行一票制同站换乘后只要3元，而且还能使用优惠卡，这对乘客来说无疑是好事。

　　同样一些从下沙到三墩方向的乘客也对新的换乘售票方式表示欢迎，毕竟省了3元，而且所花的时间也比以前少了。

　　对B1线造成一定影响

　　在三条线不同程度提速的同时，在个别路段也对B1线的通畅造成了一定影响。如在杭大路口，在K506路没进入专用道前，B1线只要等一个灯次，但昨天当K506路直行驶入专用道时，因为该路口的信号灯是实行先直行后左转弯，所以左转弯的B1线只能跟在K506屁股后面，在一定程度上影响了B1线的速度。

　　此外，碰到早晚高峰时，部分路段还是出现了B1线和其他三条普通公交线路排队伍的现象，同样也影响了快速公交的顺畅。

　　公交部门表示，快速公交是城市交通发展的方向，所以让普通公交车借道行驶的首要前提是保证快速公交的通畅，今后在拥堵路段有关部门还将对信号灯的设置及发车班次等进行相应调整，同时在有条件的专用道路段逐步开通B1线支线，在下沙等城市区块增加更多的一票制同站换乘点，利用现有的道路资源，将快速公交的优势发挥到最大，方便更多的乘客出行。

　　各方评价

　　下城交警大队三中队郑警官表示，在杭州大厦停靠点，进站车辆非常多，常常出现拥挤现象。3路普通公交车并入快速公交专用道后，普通公交车道的压力可减轻一些，间接地提高了社会车辆通过路口的效率。

　　的哥余师傅建议，快速公交专用道设置上应更合理，如将快速公交专用道移到道路两侧，普通公交车道在其旁，中间道路划分给社会车辆。这样各种车辆开行时“井水不犯河水”，既避免其他车“溜”进专用道，又可减少隔离桩的“危险度”。