杭州快速公交的话题，绕不开分道器。焦点集中在分道器设置后出现的交通事故上，由此引发了分道器的存在价值，以及究竟要不要拆除的争议。

　　日前，有关部门首次出具了分道器的相关检测报告。报告由公安部交通安全产品质量监督检测中心出具，编号为“公交检[试]第2006002号”，产品名称为“分道器”。从测试结果看，分道器相关性能全部合格。试验结论中明确提出“分道器可用于BRT中快速公交专用道与其他车道的隔离”。

　　在此，记者整理出关于分道器的几个关键词，给分道器做一份完整的体检报告。

　　关键词：隔离

　　杭州道路宽度不够 不宜采用硬隔离

　　对快速公交专用道的隔离，国内外一般采用两种方式，或是垂直栏杆的硬隔离，或是低矮隔离墩(即分道器)的软隔离。大多数国家都采用高的硬隔离，因为这样更能保障专用道的路权。北京也实行硬隔离。那么，为什么杭州不采用这种显然争议更少的方式？

　　杭州市建委城建处处长张和平告诉记者：“最终选择软隔离，是根据杭州自身的道路资源考虑的，也征求了多方意见。”如果采用硬隔离，要求快速公交专用道的宽度在4.5米以上，而目前专用道的宽度只有3米多，也就是说，如果当时立起高栏杆，那么天目山路、环城北路上的其他车道还要减少一个。

　　硬隔离还有机动性差的弱点，如果一辆快速公交车出现故障，后面的快速公交车都将整整齐齐地堵在专用道内。而换成软隔离，车辆就可以方便地穿越、绕行。

　　关键词：事故

　　分道器等同双黄线  设置之初事故屡发

　　黄色的分道器在天目山路、环城北路上共铺设了4.8公里，以防止其他车辆进入专用车道，保证快速公交正常行驶。

　　但从4月26日专用道正式启用后，与分道器相关联的交通事故屡屡发生。据介绍，共发生交通事故13起，其中1人死亡。有许多驾驶员反映，分道器在晚上看上去和黄线相似，很容易撞上。

　　有关部门认真分析了这些交通事故，发现事故大多发生在夜晚、雨天和道路通行条件比较好的情况下，而且车速不低。很多司机在转弯时，往往忽略了一侧的分道器，转弯半径比较大，就很容易压上分道器，产生事故。还有一些司机没有按规定行驶，有意或无意间进入快速公交专用道，致使车子跑偏、侧翻。

　　交警部门说，分道器铺设在道路黄线上，相当于双黄线的作用，原本就是不允许规定以外的车辆压上去。所以事故发生的车辆其实都是违反了交通标志标线。