第三招巧设专用掉头车道

　　上塘路两边是用绿化和桥墩隔起来的单行线。可是，从环城北路开来的车，和中河高架下来的车很多都要在这里掉头，常会占用很长的时间，容易交通拥堵。

　　下城四中队副指导员帅昌林说，从年初开始，交警部门就把南向北的第一个车道设置为专用掉头车道，用固定的软隔离隔开——在离路口50米处有一个约4米宽的缺口，要掉头上高架的车子可以在这里转弯，但路口也仍然允许转弯。

　　记者在掉头区观察了一个多小时，发现几乎所有的车子都在这个缺口转弯，给路口减少了很大的压力。

　　昨天晚高峰时，记者看到协警沿专用掉头车道的虚线摆放一个个隔离墩。协警告诉记者：“晚高峰时，车子要分流。这样旁边车道的车子，就不能变道进入专用车道在缺口掉头了。从高架下来的车在路口掉头，走地面的车在缺口掉头。”

　　上下班都要经过这个路口的司机颜小姐说：“这里拐弯很好的，既降低了风险，也节省了时间。”

　　第四招直行待驶电子调控

　　昨天，记者在文晖路上塘路口西口看到，“直行待驶区”的蓝色指示牌已经悄悄换成了1米长的电子应用显示屏。当东西方向右转弯绿灯亮时，电子显示屏就清晰地显示：“直行车进入待驶区”几个大字。看到指示的直行车就依次开进了待驶区。

　　路口交警王毅告诉记者：“电子显示屏会自动判断能否进入待驶区，直接告诉司机该怎么做，不用司机自己判断。这样司机尤其是外地的，就很自然地开进待驶区。节省了时间，也不用我们去指挥。”

　　据悉，这是杭州首个为直行待驶区设置的电子显示屏，“大树岗”在第一个设置直行待驶区后尝了头口水。如今，一个灯次能多7辆车通行。以120秒为一周期，每小时能多通行200多辆车。