这段时间，私家车收费拼载是否应该放行成了网上争论的焦点，一些媒体也就这一问题展开了大讨论。在我省，现有的拼车中介共两家，一家在绍兴，一家在杭州，但据记者了解，这两家当初填补了当地市场空白，并被外界一致看好的拼车中介，在蹒跚走过半年时间后，陷入了面临夭折的尴尬境地。

　　“金矿”挖掘者偃旗息鼓

　　“这一块基本上只能停在那，不做了。”接到记者的电话，俞震耀的语气中透着无奈。7个月前，他的身份还是杭州首家拼车中介——左邻拼车信息咨询服务公司经理，而现在，在嘈杂的电话声中他告诉记者自己正在为别的生意奔波。而比左邻拼车早一个月成立的绍兴“快乐拼车俱乐部”的钱经理说：“景况也与左邻差不多，要想盈利实在太难了。”杭州拼车网的方经理也告诉记者，他们原本想做赢利性的拼车业务，但是现在只能做公益性的。

　　本土拼车中介从诞生到濒临夭折时隔仅半年。据了解，这两年，网络“拼车热”慢慢红火起来，绍兴、杭州、宁波、温州等地都活跃着本城的拼车网站。去年年底，这股热潮从网络上的自由松散组合走向规范的市场运作，绍兴的“快乐拼车俱乐部”吃了头口水，没多久，杭州的“左邻拼车”也注册开业。“我们做过市场调研，有拼车需求的市民很多……”几乎所有的创办者都很乐观地看好做拼车生意的前景，准备在这个新的领域“大干一场”。可是半年多时间过去了，“金矿”并没有给他们带来想象中的财富，创业者的热情也随着时间慢慢冷却下来。不论是正式营业的中介公司，还是搭建拼车平台的网站，境况都不太好。

　　在左邻拼车网上，记者发现网站开通7个月来，只有84人成为通过验证的注册会员，而在拼车信息中只有35条留言。原来拼成功的三条线路都因为出租车司机的退出而早早结束，最长的一条也没能坚持满两个月。在杭城的另一家专业拼车网站——杭州拼车网也是同样的情况，代表公司业务量的拼车信息由1月份的一天30多条，减少到现在的一天才两三条，网站上的信息显示，到目前为止拼车成功的只有15人。另外绍兴、宁波、温州等地的拼车网站目前也都选择了公开拼车信息，已经鲜有人把它当成一种赢利业务来做。

　　拼车生意面临许多门槛

　　“拼车市场还是很大的，养车成本居高不下，而很多人买车主要是为了上下班代步，如果能够成功拼车，他们无疑都会推迟买车计划。而成功拼车没有专业的组织者仍旧行不通，很难指望车主或者乘客去打一大堆电话组织出一条线路，还要算出费用、落实保险等烦琐的事情。”“快乐拼车俱乐部”的钱锋对拼车市场依然看好。

　　为什么前景如此好的拼车市场却支撑不了赢利的中介公司呢？

　　“最主要的是缺少有关部门的支持。”“快乐拼车俱乐部”的钱锋毫不讳言，“如果有关部门引导得好，这个行业可以带来巨大的社会财富。”由于私家车收费拼载的合法性还未被认可，挂牌的拼车中介只能推出拼出租车的方式。虽然这比一个人打的明显便宜，但毕竟出租车司机是以盈利为目的，对于上班族来说，拼出租车的开支无疑要比拼以共同分担油费为原则的私家车要大，而且只能解决上班的单程路线，下班回家还是个问题；而对于出租车司机来说，辗转接人在时间和线路上也受到了许多束缚。

　　俞震耀之前一直在为私家车拼载的合法性奔波，他说选择出租车拼载中介是现有政策下的无奈之举，也是权宜之计。但直到现在，他的努力还没有多少实质性进展，另外，出租车司机接客途中拒载、中介收费、顾客的安全保障等问题都仍困扰着拼车中介的发展。

　　期待管理部门的有效引导

　　拼车中介的出现让市民自发的便利行为变成了一种商业化的运作，使市民的出行有了另外一种省心省力又省钱的选择，但是因为在管理、经营、收费上都无章可循，拼车中介的发展注定不可能是一帆风顺的。

　　我们注意到，市场已经不满足于单纯通过网络的自由拼车组合，和不尴不尬的以出租车为主体的拼车现状。不久前，由南京引爆的一场争论使这一问题再次成为焦点——南京的一些有车族开始试行“拼车”，共同分担油钱。南京市客管处认为，拼车现象破坏了城市出租车行业的正常秩序，损害了出租车司机的利益，只要是收费的拼车，无论是支付加油费还是给包香烟，都是违法的，必须严厉打击。8月24日《人民日报》对这一事件进行了报道，并由此引发全国上下一场关于拼车合法性的大讨论。而舆论很多都倒向了开放私家车市场的这一面。

　　市场人士分析：一旦国家相关管理部门允许私家车主按规定收费拼载，那么对促进社会效率的提高、交通资源的优化都会起到很大的作用。