纵深：先天不足高架硬伤

　　有人曾调侃说，杭州的高架桥应该叫“新加坡”——哪里需要哪里新加上了一个坡。的确，目前杭州的高架桥从严格意义上说还只是“高架跨桥”，除了南面的涌金立交桥西湖大道附近有一个环线外，其余的都只是“一条路走到底”，这就注定了在高架桥交通组织时的“先天不足”。

　　因此，为了满足集散、疏通功能，中河高架沿线设置了多个出入口，布置上下匝道。匝道设计得过多、过密，影响了快速路的方便快捷。

　　另一“先天不足”就是车道太少，目前杭州的高架桥基本是双向4车道，与上海、北京普遍6车道的高架相比，显得有些“小儿科”，也给高架上的交通事故处理带来了难度。就交通现状而言，一旦有事故发生，至少要占用一个车道，剩下的车道应付庞大的车流量自然捉襟见肘。

　　举措：四种方法缓解症状

　　为了应付高架的拥堵，交警部门作出了多种尝试。

　　分流。交警部门根据实际情况，分别在鼓楼、大关上匝道口采取适时卡口分流措施。另外，体育场路高架，三股车流汇成两股，车流汹涌，为此，交警在早高峰7点15分至8点45分，把环城北路西向南、东向南两个匝道暂时封闭。

　　限行。2004年4月6日起，交警部门采取了控制性的管理措施，中河、上塘高架道路全天禁止中型(含)以上货运机动车通行，其中7点—21点禁止所有货运机动车通行；7点—21点禁止除公交线路车辆外的16座(含)以上客运机动车通行。

　　监控。从大关到钱江四桥的高架路段已全程安装电子监控、测速设备，主要上下匝道安装了电子警察。哪里有堵情、事故，交警都能第一时间前去处理。

　　疏通。高架交警的警车上都带着拖车绳，以最快速度处理抛锚车辆。

　　交警提醒市民，短途通行尽量走地面道路，在选择高架道路通行时，尽量避开拥挤路段。

　　链接：中河高架档案

　　1999年1月29日，杭州第一座高架桥——中河高架路正式通车。

　　2002年初，上塘高架路建成，并在2003年初与杭宁高速公路衔接。

　　2004年初，上德、上石两个立交开通后，高架流量明显增大。据监测，中河高架平时的截面流量已经达到3000~3500辆/小时，特别是文晖路至庆春路段，高峰时段甚至超过每小时4500辆。

　　2004年10月16日，钱江四桥开通，落户钱江南岸的住户至少达到3万户，而中河高架正是他们进入主城区最便捷的通道。

　　到了2006年，这种拥堵有增无减，多数时候，车辆只能像蜗牛那样慢慢爬行，高架交通呈现超饱和状态。

　　期待城市内环线成形

　　杭州市综合交通研究中心主任陈茜认为，解决高架拥堵的最好办法就是分流，也就是通过秋涛路和德胜路两条快速路的建设，来分担中河高架的压力。这一考虑中的内环线初步由中河高架、德胜路、秋涛路、钱江三桥、滨江大道、钱江四桥组成，期望尽快成形。

　　也有人提出，将来如果铁路外迁，可以在原有的铁道线上建造南北向大马路，与中河高架形成单向的环路，这将会大大缓解这一高架堵车困境。

　　还有人说，杭州南北向道路很多，诸如中山路、延安路、莫干山路等等都可以在改扩建的同时考虑高架。但浙大教授杨建军认为，建高架要注意城市景观，特别是延安路等是商业中心，又靠近西湖，建高架肯定不是很妥当，目前，城市综合交通正在考虑这些方面的问题，着重考虑地上、地下交通的结合问题，高架也在论证当中。

　　专家认为，相比几乎不可能实现的“中河高架拼宽”方案，秋涛路修建高架比较具有可操作性，因为它不涉及居民拆迁。

　　眼下，德胜快速路即将在年内完成，秋涛路高架假如能够通过论证并最终成型，杭州内环构架的形成就顺理成章了。