图片说明：巨龙要跨杭州湾

　　千万年以来，由于受到浪高流急的杭州湾天堑阻隔，宁波几乎成为一个交通“盲肠”。从宁波到上海和苏南、苏北地区必须绕道杭州，呈“V”字形走向。2008年，宁波杭州湾跨海大桥的建设，将从根本上改变长江三角洲的交通格局，呈“A”字形或者说“十”字形布局，为宁波成为长江三角洲南翼区域交通枢纽中心创造必要条件。同时，这座桥通过同三线(黑龙江同江-海南三亚)的延伸，使长江三角洲地区向北贯通京津唐环渤海湾地区、向南贯通珠三角地区，成了连接中国大陆南北沿海经济发达地区黄金走廊的一座“廊桥”。

　　东方网特派记者王秉杰11月21日浙江慈溪报道：今天上午，“和谐发展看浙江”采访团的记者们登上建设中的杭州湾跨海大桥。而就在几天前，大桥最后一片50米箱梁架设成功，“世界第一架”提前画上句号，比原计划提前了466天。

　　杭州湾大桥起自嘉兴海盐郑家埭，跨越杭州湾宽阔海面后止于宁波慈溪水路湾，是我国国道主干线———5200公里长的同三线(黑龙江同江至海南三亚)跨越杭州湾的便捷通道。

　　据介绍，大桥全长36公里，其中海上部分桥梁长32公里，桥宽33米，双向6车道，设计时速100公里，设计使用寿命100年以上，预计于2008年建成，2008年6月有望通车。

　　大桥设南、北两个航道，其中北航道桥处于靠近嘉兴海盐一侧的深潮位置，桥型为主跨448米的钻石形双塔双索面双箱梁斜拉桥，可单向通过35000吨级轮船；南航道桥位于大桥中间位置，桥型为主跨318米的A形单塔双索面钢箱梁斜拉桥，设计通航能力为3000吨级。非通航道分北、中、南引桥3大块，采用30米至80米不等的预应力混凝土连续箱。据测算，大桥用混凝土240多万立方米，各类桩基7500多根，各类钢材60多万吨，现浇各类箱梁157孔，预制50米至70米箱梁920多片。

　　"两跨"与"双百"成就跨海名桥

　　宁波杭州湾跨海大桥是一座“双跨”、“双百”的大桥。一是跨越杭州湾天堑，“一桥飞架南北，天堑变通途”。气势恢宏，气吞山河，在世界跨海大桥中长度第一；二是跨越世纪，大桥的前期工作跨越20世纪与21世纪，大桥的使用寿命将跨越21世纪与22世纪。36公里的长度，将超过美国的切萨皮克海湾桥、沙特的巴林道堤桥等天下所有跨海名桥。同时，大桥也是“双百”工程，营运时间超越百年，投资总额逾越百亿。

　　引入景观设计大桥特色之一

　　引入景观设计，是大桥的特色之一。借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾复杂的水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，在海面上设了4个转折点，这样从远处看，整座大桥平面为S形曲线，线形优美，生动活泼；从侧面看，大桥也并不是一条水平线，而是在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，使大桥具有起伏跌宕的立面形状。

　　独有海上平台堪称国内首创

　　此外，杭州湾跨海大桥所独有的海上平台也堪称国内首创。南航道再往南1.7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1万平方米的海中观光服务平台。从桥上立交桥可直达海上观光服务平台。该平台在施工期间将作为施工平台，是海中施工的据点。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游观光台。平台上有一高高的观光塔，既可俯瞰波涛汹涌的大海，饱览海上风光，也可以一览大桥雄姿。整个海中平台以匝道桥连通大桥，距离大桥约150米。

　　打开宁波的北大门建世界级航运中心

　　宁波杭州湾跨海大桥建成后，将打开宁波的北大门，形成宁波-上海-杭州这一新的三角地区，宁波将由此成为全国路网布局中的重要节点。宁波至上海、苏州、无锡的车程也会被缩短至两个小时之内，大大方便了宁波与上海之间的联系。

　　此外，杭州湾跨海大桥的建设将上海港与宁波港、太仓港、舟山港密切地联系起来，为长江三角洲地区港口群提供了便捷的陆路通道，可使各港口之间优势互补，使上海国际航运中心各成员在运能、运量、信息、技术、管理等各方面联系更紧密、更富有成效、有助于向世界级航运中心的目标和水平靠拢。同时，大桥的建设，扩大了宁波港的腹地，使嘉兴、苏州、无锡、常州及苏北等地增加了一个走向世界深水港的机会，为这些城市开展国际贸易和对外经济技术合作提供了窗口和平台。

　　虽只是一海之隔，杭州湾跨海大桥的建设却承载了几代人百年的梦想，它使浙江省以更显著的区位优势融入以上海为龙头的长三角经济圈；虽只是一桥之牵，杭州湾跨海大桥的建设却为宁波、为浙江，乃至整个长三角带来了展翅高飞的新机遇。随着2008年的到来，百年梦想即将实现。杭州湾跨海大桥的建成必将中国亮相给世界一项辉煌的工程。