-视点纵深

　　浙江七部门将联合出手城市任意两点40分钟内到达

　　经常需要乘坐公交车上下班的冯峰也天天在关注车上的每一点变化。在车里，他是一名普通的乘客，而坐进办公室，他的身份则变成省建设厅城市建设处副处长，就是这个处室，在主管着全省公共交通的规划发展。

　　目前，他们正在关注上报的一份文件是否已经从省政府批复下来，这份文件是浙江公交事业的发展蓝图，其中就包含助推浙江公交事业发展的众多措施。这份由七个相关厅局共同制定的文件在九月份已经上报省政府，目前一直在讨论完善，补充更多可实际操作的条文。记者从省政府社保处了解的情况，“将尽可能在12月出台。”

　　关于其中的具体措施，冯峰告诉记者，主要涉及完善体系规划、增加基础设施建设、优化运营结构，加大政策支持力度等方面。至于其中具体的条文，鉴于省政府没有最后签发文件，因此还不好透露。

　　不过，冯峰透露了到2010年为止，浙江公共交通希望实现的几个“硬指标”：

　　公交车平均时速达到20公里/小时；

　　公交车准点率超过90%；

　　城市常驻人口每万人拥有15标台以上的公交车辆；

　　包括杭宁温在内的特大城市，城区内任意两点间，通过公交工具，可在40分钟内到达，大中城市内这一指标为30分钟，而小城镇则是20分钟；

　　公交站点覆盖率达到50%以上，中心城区超过70%：以每个公交站点为圆心，画一个半径三百米的圆，所有的这些圆加起来，面积至少要超过城市总面积的一半以上；

　　特大城市中，公共交通出行分担率要达到30%，也就是说，每十个人出门，至少有三个人会选择乘坐公交车。考虑到自行车目前在百姓中的使用率仍然相当广泛，如果真正可以达到三成以上的出行分担率，将能让公共交通在整个城市中发挥更大的作用。

　　-视点调查

　　市民认为：提速比降价重要

　　真正每天上下班乘坐公交车的市民们又怎么看目前的公共交通，他们眼中的公交票价是否合适，公交车的行程是否顺畅?关于公交车哪方面的情况他们最为关心？

　　在杭州市区，记者做了一个调查，在接受采访的近三十位市民中，绝大多数都表示认可目前的票价，其中，有17个人购买了月票，或者持有老年卡等优惠凭证，而其他的11位乘客，也认为一元到两元的公交车票价可以接受。

　　不过，也有乘客提出，超过两元的“高票价”车，能否重新采用分段收费的办法。一位罗小姐表示，以527路为例，空调车票价要3块钱，对于短途的乘客来说不合算。

　　在记者的调查中，针对票价，乘客说的更多的，其实是空调车春秋并不“空调”的问题，有7位乘客涉及这个问题，他们认为，秋冬季节空调车和非空调车并没有很大的差别，票价格却相差一倍，虽然要考虑车辆运营成本，但公交公司能否进一步核算之后在不同时间段采取不同票价。

　　在被询问到如果公交票价再次降低，会不会更多地选择公交车出行时，绝大多数乘客表示，并不会因为票价的降低改变自己的出行习惯。

　　在武林门附近上班的罗小姐表示，即使票价下调，主要商业街区的交通状况在短时间内还是不太会有明显的改善。交通拥挤主要是人多，不是公交车的问题。另外杭州的私家车多，公交车有的线路不畅通、转车也不方便。解决这些问题，可能比降低票价更加迫切。

　　与此同时，杭城一家电视媒体也在前天就老百姓认为公交最需要解决什么问题做了一次调查，在“降低票价”“提高速度”“提高乘车环境”三个选项中，参与调查的1924名观众中，有878人认为最需要提高车辆运行速度，566人认为急需提高乘车环境，而只有480人觉得降低票价最重要。

　　的确，让杭州，乃至浙江的公交车跑的更加顺畅，要做的，还有很多很多。