司机

　　反正罚款不是我交

　　这段日子，胡全文说身体不太好，暂时不开车了，可他之前在交警部门的处罚记录，打印出来已经要好几页了。

　　这位来自安徽六安的老司机，已经在杭州开了13年车。他最初开的是东风自卸车，后来才开上了专门为建筑工地拉渣土、砂石的“泥头车”。从今年1月1日开始到11月30日的11个月里，“浙A·20622”的大车，违法记录230次，排在杭州市的第一名。而老胡是这辆车的两位司机中的一个。在交警部门的档案里，他的违法扣分早已高达72分之多，违法扣分记录从6月3日开始，至今已有29次。

　　“我也不知道，居然违法了这么多次了。”得知自己这个并不光彩的记录，老胡有些意外，也很有点不好意思，“不过实在也是没有办法啊，不超载、不走禁行线，在我们这个行当里，几乎是不可能的事情。”

　　在杭州市交警支队的处罚记录中，这辆浙A·20622“泥头车”的违法记录大多是超载、走禁行线。“我们这些打工的，车子开到工地，一车装多少渣土出来，都是工地上说了算；而车子到底走哪条线路，都是车老板定的。反正违了法，老板去交钱。”胡全文这样为自己解释。

　　相对违法罚款，按道理更让司机担心的应该是驾驶证上的扣分。不过，像老胡这样的外地司机的驾驶证都在原籍办理，扣分记录也并不能很快就体现出来，所以也不管已经“负”了多少分，继续在路上跑着。

　　车老板

　　不这么开，赚不到钱

　　胡文全觉得自己是替罪羔羊，浙A·20622之前的车老板也一肚子怨气，这位不愿透露姓名的中年人，似乎也是一脸难办的样子：“现在，这生意不好做啊。”

　　他算了笔账，8个轮子的大装卸车拉十公里左右距离的一趟渣土，费用甚至要低到50至60元，除开油费、车辆折旧、司机工资等费用，纯利润甚至有可能低到只有几块钱。然而即便是这样的薄利，仍然有许多车老板趋之若骛：“车子停在家里更亏，你说做不做？”他反问道。

　　驾驶员的工资是相对固定的，而车子的收入则是拉几车算几车的钱，跑得越快，相对收入自然就越多。竞争的激烈，让车老板们不得不一边和司机说“少违法”，一边催着司机多拉几车，一边睁只眼闭只眼地“报销”那些罚单。这些“泥头车”就这样陷入了“不违法就不能赚钱”的怪圈。

　　记者在调查中发现：如果严格按照核载规定，这些大货车根本连车斗都没装满就已经超载了。为什么会这样？原来，现在两轴8轮的大车，写的核定载量是14.9吨，而据说15吨是一个坎，超过这个数字，养路费就大大增加。而实际运输中，往往车斗还没装到四分之三就已经满载了。

　　也正是有了这样的“原因”，不少工地上的人都要让车子多拉一些，一般都要装到20吨左右。“我们当然也不想车子超载，被交警抓到还要罚款，可工地上的人肯让你这样的车走了吗？连“回单”(车老板凭驾驶员拿来的“回单”与施工方算钱)都不会给。肯定要装满，结果是每辆车都超载。”车老板这样说。