“小湖南镇的豆腐干便宜，还有黑木耳干也不错。”2006年12月19日下午4点半，衢州衢江区岭洋乡白岩村的陈阿姨拎着大包小包从中巴车上下来，向邻居们展示她的“战果”。邻居们看了羡煞，她连忙传经：“明天你们也去吧，现在很方便的，早上坐中巴车出去，下午1点半的车就可以回来了。”

　　在岭洋乡，通班车带来的喜悦到处飘荡。要知道，在通车前，不少农民只有在过年过节购置年货时，才到城里走一趟。

　　2006年12月19日，是一个让近7000岭洋村民铭记的日子：盼望了几十载的公交班车终于通到家门口了。这个日子，也在浙江城乡公交史上画上了一个句号——全省最后一个乡镇通了公交车。

　　衢州市衢江区岭洋乡位于衢州最南端，离衢州市区120多公里。整个乡镇10多个行政村分布在乌溪江库区，如星星点点散落在库区连绵不断的仙霞群山中。

　　披星戴月赶渡船

　　一边是大山，另一边是乌溪江。以前，岭洋乡村民出行要么用船，要么用自己的双脚。因为村里没有公路。

　　“上世纪90年代初，从最近的小湖南镇(有公交车通往市区)通往乡里有一条机耕路，大约45公里，但两边的山体经常塌方，根本不符合通车标准。”衢州市公路运输管理处王跃良副处长告诉记者。

　　因此，乌溪江上的渡船成了岭洋乡村民的“最爱”。“那时，每天总共两班渡船，早上6点半从洋口出来，沿途停靠几站，一个半小时到达小湖南镇的大坝码头。”岭洋乡白岩村的马大伯说，“我们白岩村不在洋口码头。去年春节，我想去看望衢州城里的弟弟，凌晨4点半就起来赶班船。我们白岩到洋口有20多公里路，我顶着星星走了一个多小时的山路，才到洋口码头。”

　　坐渡船的日子，岭洋乡陈书记不会忘却。“要是区里通知我们开半天会，我得花三天时间。当天早上我肯定赶不上，首先得提前一天出去；第二天开完会，下午的渡船又赶不上了，就得第三天回家。”陈书记回忆。

　　“没有路没有车，要是生起病来，真是叫天天不应，叫地地不灵。”陈书记说，“记得5年前，岗口村有个村民心脏病犯了，村里立即联系渡船。可是从岗头村到码头还有10里路，村民只好在崎岖的山路上把病人抬出来，这不知道花去了多少时间。到码头上船，可是还没到大坝，病人已没有了呼吸。”说起那些没有路没有车的日子，陈书记黯然神伤。

　　两年铺路盼来班车

　　2003年，省交通厅得知了这个未通班车的乡，当时，就要求衢州市尽快让这些乡镇通上车。

　　2004年7月20日，省交通厅运管局张平平局长到岭洋乡实地考察。当年7月21日，衢州市交通局进行了专题研究，确定了通车方案。

　　要通车先修路。衢州市着手改造这条45公里的机耕路。路基拓宽，按照实际情况，从小湖南镇到岭头段路面拓宽成6米；从岭头到洋口段，路面拓宽到4.5米。路基修整完后，开始对路面硬化，全部浇上水泥。2006年12月8日，岭洋公路全线竣工，总投资3000多万元。

　　在路修完的10天后，12月19日，岭洋乡迎来了首班公交车。

　　村民坐车头晕并快乐着

　　12月29日，记者来到岭洋乡，感受了弯过千道弯的公交班车。

　　那天下午1点多，我们从小湖南镇出发，沿着岭洋公路往岭洋乡走。车轮下的公路是那么平坦，路上也很少有行人。车上17座的中巴车座无虚席。

　　车行一路，两边景色怡人。记者也和司机乘客聊了起来。

　　“太方便了，我们不用再起大早走山路赶渡船了。”白岩村的毛阿姨很兴奋，她刚从小湖南镇的女儿家回来，顺便买了一大包东西回去，我打开一看，有围裙、拖鞋、包装带、葡萄、豆腐干，“吃的用的都有，我们村里买不到这些东西，就算有也很贵。”她告诉记者，以后她可以经常去看女儿了，女儿也计划买辆车来看她。

　　班车是夫妻档，丈夫开车，妻子售票。据说，这是考虑到路途太远，每趟班车下午进去后，方便他们过一晚，第二天再发车。

　　但是岭洋公路毕竟是依山而建的乡村公路，道路如同打结的肠子，弯绕着弯，90度的弯道也是小菜一碟。“走这条路根本不用吃饭的。”颇有经验的司机告诉记者。果然，自认为从不晕车的我，坐车上，直觉得恶心头晕。司机说，总共45公里的岭洋公路上，没有一段超过50米的直路，也就是说50米之内肯定有个弯。这样一算，整条岭洋公路一共走过千道弯。这可苦了不习惯开弯路的我，大约开了一个多小时，我快受不了了，想吐又吐不出来。这时，正好碰到班车从小湖南镇回白岩村。我一下车，就看到好几个村民站在路边呕吐，看来也是和我一样晕得不行了。

　　虽然很多村民因为晕车而脸色煞白，但通车带来的方便和喜悦仍溢于言表，有走亲访友回来的，有去白岩村看望爸妈的，有批发货物回来的。“方便呀，盼了几十年的公交车终于通到家门口了。”这是村民们的一致感受。