近日，《长三角区域信息化“十一五”合作规划》正式亮相。而新华社发文指出，该“规划”是一份信息领域的区域合作协议，旨在打造一个互联互通的长三角。其中，除手机将实现免费异地漫游外，“一卡通”仍是长三角信息化合作的“重头戏”。长三角16个主要城市的交通卡将联网通用，社保卡、银行卡也将一卡互通。

　　但问题是：交通卡互联互通的概念早在2002年就已提出，4年过去了，该项目还在“规划”，问题到底出在哪里？是因为信息技术壁垒？是行政区划鸿沟？还是利益分配下的漠视？

　　在长三角16个城市中，有哪些城市已经先行一步？“一卡通”在浙江的执行状况如何？“一卡通”到底能不能真正“通”起来？带着这些问题，本报记者走访了长三角区域的多个城市对此进行调查。

　　绍甬：一卡“通”了，还有折扣

　　上月初，家住绍兴、宁波、台州的市民欣喜地发现，他们持有的公交卡在湖州也能悠然乘坐。而早在去年年初，绍、甬、台三个城市就已经实现了异地公交“一卡通”。

　　公交卡真的能和银行卡一样在异地使用吗？它真的能让异地市民享受本地市民的折扣吗？日前，当记者把一个个的疑问连珠炮似地提出时，绍兴市城市公交“一卡通”公司的缪国芳经理没有正面回答，只是递给记者一张黄色的“一卡通”，“我在里面存了50元钱，应该足够你坐公交车，你去宁波、湖州、台州去坐坐公交车就什么都知道了”。

　　该卡与普通公交车卡看上去无异，只是多了2条备注。一是卡只能在各自发卡城市充值，对此缪国芳的解释是有利于结算；二是在互通城市使用，按照当地票价执行，享受同等待遇。

　　拿到卡之后，记者就近坐上了88路开往绍兴中心城区的无人售票车，上车门处很清晰地写着：上车1元，自备零钱。记者拿出卡在读卡器上刷了一下，屏幕上显示扣款9角。事实证明，在该线路上，“一卡通”享受九折优惠。

　　随后，记者坐上了开往城郊2路公交无人售票车。这趟车票价为2元。记者刷卡后，显示金额为1.6元——持卡后享受八折优惠。