“北京奥运会期间京城使用的545辆公交车今天已全部交货。”2月12日，中国青年汽车集团客车制造部经理刘奇林翻着厚厚的交车计划书兴奋地说。

　　为了打造“绿色奥运”，北京决定淘汰尾气排放量大的公交客车。第一批545辆车的采购大战竞争激烈，2005年底，我省金华的青年汽车集团与瑞典一家公司互不相让，双方比价格、比质量、比性能，最终“青年汽车”以每辆200万元的价格击退对手。

　　“在中国比赛，这迎客送客的服务，当然不能被别人抢了！”青年汽车集团董事长庞青年自豪地说，这批“绿色大巴”订单涉及18米快速公交、天然气动力、双能源电车、欧Ⅳ柴油动力四种车型，都要求达到欧Ⅳ排放标准。

　　一直以来，沃尔沃、奔驰等国际知名企业占据着国际最高端的客车市场，国内企业难有与之抗衡的技术力量和品牌。国内汽车企业如何实现新的跨越？青年汽车集团从德国尼奥普兰公司引进先进技术和人才，加快创新步伐，连尼奥普兰公司总工程师大卫都成了“青年汽车”的总工程师。

　　凭借先进技术工艺，“青年汽车”致力于制造省油、寿命长、尾气排放少的车子。他们把客车设计寿命提高到480多万公里、使用寿命在10年以上，比同类车要高；制造每辆车消耗的钢材比原来减少了50%，相当于减少了6吨重量。

　　攻克油耗与尾气排放技术关，同等油耗可多载一两倍的人。正在厂里提车的山东运输公司的老古，给我们算了笔账：用一辆青年汽车集团生产的18米长公交车跟两辆普通12米长公交车比较，两者载客量相同，但油耗减少50%，约每百公里省40升，尾气排放也减少一半。

　　奥运主办城市的公交大单，让青年汽车集团在国际高端市场上声名鹊起。以前，“青年汽车”出口到韩国、新加坡、沙特、苏丹等地，2007年则首次与欧盟签订出口100辆豪华客车的协议，以每辆车25万美元的价格出口奥地利，价格还高于欧盟本土车的均价，今年上半年青年客车还将出口美国。

　　借助奥运的东风，“青年汽车”开始驶向新的起点。眼下，集团正与德国MAN(曼)、英国莲花等汽车巨头开展技术合作，进入卡车与轿车领域，从而成为我国汽车行业中唯一横跨客车、卡车、轿车领域的企业。新年伊始，“青年汽车”生产的莲花轿跑车的样车已成功下线，预计下半年将正式大规模投放市场。