3年前，杭州已播撒下梦想的种子。2003年12月26日，杭州地铁1号线试验段秋涛路站工程开工。这被杭州地铁集团董事长周和根称之为“积累经验、锻炼队伍、调查地质情况、磨合协调能力的一次重要尝试”。

　　秋涛路站的施工单位是中铁七局。李鹏是当时的施工负责人之一。经验丰富的他参加过南京、广州地铁的建设。秋涛路站是他参与施工的第6个地铁站。两周前，李鹏刚结束了广州地铁一项区间工程，被局里急招来负责城星路站的施工建设。

　　3年前的记忆，仍是那么鲜亮，因为当初施工难度的巨大。

　　杭州整体上属冲积型平原，地质条件极其复杂。近两年，杭州连续兴建了多个地下工程，施工单位因此吃足苦头。而地铁1号线长达48公里，施工难度可想而知。

　　“地质因素是我们最担心的一个问题。这里靠近钱塘江，地下水非常丰富，水位偏高，土质以沙层粉土为主。这种土遇水后就像牙膏一样，而我们要从地面向下挖19米深，打个比方，这就像把一幢7层楼放到地下。挖这么深，两侧的围护墙会承受很大的压力，而流沙地质又容易导致基坑坍塌。”

　　李鹏和他的团队遇到的第二个难题，是如何确保周边建筑的安全。“秋涛路站边上就是居民楼，我们要充分考虑对他们的影响。所以我们要采用噪音小、功率大的机器。”

　　难题远不止这些。一个预想不到的问题突然摆在了他眼前。杭州是第一次造地铁，所以相应配套的材料、设备几乎是个空白。“当时很愁，愁找不到材料，我在南京、广州都不用愁这些，但到杭州特别愁。”

　　“比如说基坑开挖后，需要有钢支撑把两侧围护墙撑住，这样才不会塌陷。钢支撑其实是空心的钢管，直径69厘米，壁厚14至16毫米。当时，杭州没有一家公司生产钢支撑，甚至连听都没听说过。”李鹏苦笑了一下，顺手拿起办公桌上的计算器，“我给你算一下哦，秋涛路站我们用了2871吨钢支撑，当时市场价大约是7000元/吨，2009万元的货啊。没办法，只好从南京运过来，12米长的30吨位大车子整整拉了200多车。”

　　幸好，这些困难都已一一克服，李鹏和他的团队也在试验段的实战中积累起了丰富的经验。如今的他踌躇满志，城星路站将是他下一个目标。