“又要和客户重新谈价格了。”正忙着准备参加“广交会”的浙江东方集团茂业进出口有限公司董事长赵茂文在电话中对记者说。日前，埃及方面宣布，从4月1日起，各类船只通过苏伊士运河的航运费平均调高3%。

　　“茂业”只是众多受此次苏伊士运河航运费变动影响的浙江外贸企业之一。据宁波海关统计，欧盟目前是我省第一大贸易伙伴，去年我省对欧盟贸易总额为293.19亿美元，其中约九成货物采用海运方式，通过苏伊士运河运抵欧盟。

　　对苏伊士运河的高度依赖，让赵茂文等外贸人一直对其航运费变动颇为敏感。“去年3月左右，埃及方面已经提高过一次航运费价格。”赵茂文告诉记者，如果是四十英尺的大集装箱，没调价前通过苏伊士运河的航运费是540美元，调高3%后约新增20美元左右，虽然摊到每件衣服上很小，但毕竟现在很多服装企业的出口利润空间也很小，还是有一定的影响。

　　外贸企业头疼，作为承运人的船务公司态度相对超然。法国达飞轮船公司宁波分公司销售经理彭学勤向记者介绍：从4月1日起，船务公司普遍提高了运价，四十英尺的大集装箱现在的运价是3200美元至3400美元，增加了400美元。提价的主要原因是出口旺季到来，而且基本上每年如此，但提价也涵盖了诸如苏伊士运河航运费提高等成本因素。

　　头疼归头疼，新增成本还是要想办法消化。“已经谈好的单子没办法了，新的单子我已经要求业务员适当提价了，这种情况，有些客户还是会承担一点的。”除此之外，改变交易方式也是一个办法。赵茂文告诉记者，运价提高后，将考虑多做些FOB订单，即出口方不负责货物运输的订单。

　　慈溪宏一电子有限公司董事长沈国强想得似乎更多。他告诉记者，按照现在苏伊士运河的通行紧张状况，以后可能还会提高航运费。因此，对出口企业来说，苏伊士运河提价又是一个警醒，如果利润水平不能“与时俱进”的话，那很难应付这种不断出现的外部新增成本。

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　　苏伊士运河位于埃及境内，它连通红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联接，是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，大大缩短了东西方航程。每年承担着全世界14%的海运贸易。