核心提示

　　4月18日，全国铁路将迎来第六次大提速。届时，包括浙赣线在内的铁路干线将实施200公里速度级的提速。时速200公里是什么概念？它意味着火车平均每秒能开行55.5米，从杭州到上海一个小时左右就能到达。

　　铁路的这次提速，无疑是运输市场新一轮竞争的“发令枪”，将进一步加剧铁路和公路对客源的争夺，特别是短途旅客。为留住客源，公路客运部门已经开始采取一些应对措施。

　　业内人士认为，在市场化的大背景下，铁路与公路的每一个改进都会给对方带来压力，促使其提高自身服务质量，旅客将从这种竞争中受益。

　　铁路提速

　　“高速低价”的火车一天天“驶近”

　　4月18日，全国铁路将施行第六次大提速，在京哈、京广、京九、京沪、浙赣、陇海等干线上，旅客列车最高时速将达200公里以上，部分区段时速可达250公里；86列“D”字打头的动车组快速客车将在我国主要中心城市间开行；在已改造5500辆“绿皮车”的基础上，铁路部门将再对1500辆列车进行设施改造，同时动态优化744辆客车车辆。

　　以上海为中心的长三角，提速后将组织开行高密度的108列城际快速客车，增开夕发朝至、一站直达的特快旅客列车。

　　铁道部有关负责人把此次大提速的变化概括为“两减一增”：提速干线旅客列车运行时间普遍压缩20%至30%；覆盖全国17个省、直辖市的480列国产动车组，间隔时间将压缩15%左右；提速后全国铁路客运能力预计增加18%，相当于每天增加30万个坐席。

　　与此同时，铁道部明确表示，这次提速与前五次提速一样，实行“提速不提价”。

　　这意味着，4月18日以后，旅客花同样的钱坐火车出行，不仅越来越快捷，而且列车环境会越来越舒适。

　　公路出招

　　客运公司购买新车增加班次

　　火车提速后，省内短途出行，乘坐火车与乘坐公路快客所需的时间已相差无几，公路客运在速度方面的优势几乎丧失殆尽。另一方面，铁路仍然保持着在价格与安全方面的优势。面对越来越快的火车，再加上运输成本增加等因素，公路客运公司感受到了极大的压力。

　　火车第五次提速后，仅杭州公路运输公司就流失了3%至5%的客源。今年春运期间沪杭“子弹头”列车开通，沪杭快客经过近一个月的适应，才逐步恢复了原先的客流量。

　　几乎就在铁路宣布第六次大提速的同时，省内最大的公路客运公司杭州长运运输集团有限公司宣布，将杭州至南京的公路客运运输线重组。原先分头运营的五六家公司，在省公路局的协调下，成立了杭宁快客公司，实行“同车型、同票价、同调度”，共同经营这条省际客运线路。

　　“铁路要提速，要说不紧张是假话。这是一个不小的挑战。”浙江衢州通杭直达客运有限公司负责人于小岚说，“考虑到高速限速、运输成本等方面原因，客运公司也只能在服务质量、车型更新、班次密度等方面下功夫，尽量从铁路那里拉回客源。”

　　不久前，衢州“通杭”公司投资1000多万元，一口气购入了8辆德国尼奥普兰客车。“我们还计划5月1日起增加班车密度，每天增加10个班次。”

　　4月3日，金华通杭直达客运有限公司投资2500万元新购入了12辆“欧洲之星VIP”商务客车，全面提升了金华往返杭州快客班车的档次，票价保持不变。用公司经理王建平的话来说，“大手笔投入，就是为了应对这次‘公铁竞争’。”

　　从4月16日起，也就是火车提速前两天，金华通杭公司还将推出会员积分制。会员们可以享受优惠订票，免费送票上门等服务。多次选择快客出行的旅客，甚至还能获得礼品。

　　看准铁路“盲点”发展新线路

　　“500公里运距是公路和铁路客运竞争的分水岭。”杭州长运集团营销策划部经理孙共宣说，铁路的每一次提速，就像是一把双刃剑，在长途客运可能失去一部分客源的同时，给短途客运创造了更多的机会。

　　根据以往经验，由于火车提速后只会针对一些客流比较大的站点停靠，沿途未停站点就成了“盲点”。据悉，杭州长运集团正在进行市场调研，把着眼点放在这些火车不停靠的小站上，同时寻求与各个客运站的协作配载，多建立驿站，开辟跨省的客运线路。

　　公路客运密度大，比较灵活，可以根据客流量随时调整班次，乘客可以随到随走，是公路客运的最传统的优势。此外，二次转乘服务也是公路客运可以大力拓展的市场。

　　“面对这次铁路提速，我们也不必大喊‘狼来了。’”孙共宣说，只要在市场中找准定位，只要采取正确的应对措施，做好品牌经营，还是能够获得优势的。

　　乘客受益

　　“公铁竞争”让乘客享受实惠

　　公路与铁路的竞争，从计划经济时代的火车“一花独放”，到上世纪90年代的公路占尽优势，几番轮转后，铁路公路运输部门都清楚地认识到，要留住客源，就必须不断改进硬件设施，提高运行速度，提升服务质量。竞争的结果是活跃了运输市场，便捷了百姓出行，降低了车票价格，享受越来越多便利和实惠的旅客成为最大的赢家。

　　“火车再次提速，很大程度上来说，是被客运市场逼的！”上海铁路局相关人士在接受记者采访时介绍说，全国铁路此前进行了5次大提速，旅客出行用时已大大缩短。而每一次大提速后，铁路部门都会对运行图进行调整优化，调整后，使火车班次更加合理、便捷、通畅。

　　铁路部门还在考虑引进新的服务方式，比如像民航班机一样在列车上提供配餐式餐饮服务，在售票时更多地采用电子客票，在进出站口安装自动售检票设备，方便旅客进出站等。

　　与此同时，公路运输班车数量和线路几年来在不断增加，旅客往返于长三角重要城市及省内各地级市之间，基本能够随到随走。以杭甬线公路客运为例，目前杭州与宁波之间每10分钟就有一班快客， 2小时左右可以保证到达。

　　此外，杭州长运集团的客运车辆都已经安装了GPS定位系统。“我们能随时了解车辆所处位置，还能随时掌握时速。”孙共宣说，“一旦发现车子在高速上超速了，我们就会马上提醒司机注意。这样一来，运输安全也提高了。”