目标锁定世界级大港三甲

　　陈琦是宁波一家海苔加工企业的老板，他告诉记者：“我们公司的海苔加工后一般都运往日本，五六年前，去港口的运输条件还不能和现在相比，当时的集装箱船还是第4代的。当时我们一个集装箱运去日本的成本高达250美元以上，而5年后的今年随着各种配套设施的改善，价格已经下来了一半，我想等到高速路直通港口码头以后，这个成本还能往下走。对我们企业来说，港口的发展，也意味着我们这些靠港口吃饭的企业的发展。”的确，港口的发展对于经济的带动是显而易见的。

　　现在全球港口前三名上海、新加坡和鹿特丹，年吞吐量都在4亿至4.2亿吨之间，而2006年，宁波-舟山港已突破4亿吨跻身世界港口四强。按规划到2020年，宁波-舟山港货物吞吐能力将超过6.5亿吨，排名世界港口前3强。同时，宁波-舟山港的建设与发展对拉动GDP增长的贡献也越来越大，根据计算，宁波港域每增加1元产值，能够带来89.64元的社会效益。

　　按照国际标准的计算方法，若2020年浙江省港口集装箱吞吐能力达到2000万标准箱，港口项目建设和营运的直接总产出将达1565.28亿元，可提供就业岗位518814个。腹地经济效益将随之提升。

　　海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。10年夙愿，一朝梦圆，5年发展，蓝图初现。如今的宁波-舟山港就如同一只羽翼渐丰的大鹏，正在追逐着更广阔的天空。再过5年，再过10年，宁波-舟山港将成为世界级大港屹立东方。世界级东方大港，蓝图绘就。

　　宁波-舟山港一体化大事记

　　▲1996年，浙江省出台《宁波舟山港口中期规划》，首次提出两港统一规划、统一建设的思路，

　　▲2003年8月6日，浙江省政府专门成立了浙江省港口规划建设委员会。

　　▲2005年11月21日，交通部函复同意启用“宁波-舟山港”名称。

　　▲2005年6月23日省长常务会议、6月27日省委常委会专题研究了宁波、舟山两港一体化，确定了推进一体化的“四个统一”：两港要尽快实现规划、建设、品牌方面的统一，逐步实现管理方面的统一。

　　▲2006年1月1日，“宁波-舟山港”名称正式启用。

　　▲2006年11月22日，省政府公布实施《浙江省沿海港口布局规划》。

　　【延伸阅读】

　　浙江省出口市场遍布全球五大洲的221个国家和地区，全省95%的外贸物资由水运来承载。原材料进、产品出，两头在外的浙江经济，对水路运输的需求依存度将日益提高。按照规划，到2020年前，宁波-舟山港一体化的总投资将达到300亿以上，超过青藏铁路260亿左右的总投资。

　　如今，宁波舟山港口一体化各项工程的建设正在如火如荼地进行中：大衢鼠浪湖岛大型矿石中转码头项目已经启动；虾峙门30万吨级航道整治工程也取得突破性进展，年内即将动工；大榭招商国际3#、4#泊位已投入使用；乍浦三期通用泊位扩建、老塘山三期扩建工程主体已完成……无论是从货物吞吐量，还是从航运辐射能力来看，一个新的世界级大港已经呼之欲出。