5月25日9时45分，在舟山海域的洋面上，一篓篓鲜活的丁香鱼从渔船提上“华盛渔加1号”，32分钟后，变成了一袋袋鲜美的干制品。这艘“渔加1号”，是瑞安民企华盛水产品加工厂打造的国内首艘、亚太最大的海上水产干制品加工船，即时加工捕获的鱼鲜。自4月3日首航以来，跟船出海的董事长陈善平每天与厂长郑志成保持联系，共同分享成功的喜悦。

　　创办于1992年的“华盛”，现在是农业产业化国家重点龙头企业，全国农产品加工示范企业，其生产的“大三元”虾皮荣获“中国名牌农产品”称号。2006年实现加工总产值达1.8亿元，其中创汇2000万美元。

　　“华盛”为何有今天的成绩？郑志成说，靠“小水产、大市场”和“人无我有、人有我优”两手。原来，当水产品加工企业重复加工传统经济鱼类时，“华盛”却将目光瞄准丁香鱼、虾皮等小水产，以最大的可能利用小鱼小虾一切可利用部分，提高产品的附加值。郑志成说，以前许多在加工中被作为遗弃物的东西，“华盛”都把它变成美味佳肴。像小白鳗，华盛可生产出7种不同风味的产品，就连尾巴都加工成可出口的休闲食品，可食部分利用率从以前的50%提高到80%，而小红虾干可食用率几乎达100%。目前，该厂以低值小水产加工的产品多达100多种，销往日、韩、美、欧盟等20多个国家和地区。

　　“人无我有，人有我优”，要做到这一点，“华盛”确实花了一番心思。2002年，占地53亩，投资6000多万元的瑞安经济开发区的新厂房投入使用，一直租用厂房的华盛拥有了自己的厂房，现代加工条件一应俱全：1万吨冷库一座，是温州地区最大的冷库；技术设备和加工工艺来自国外；建立完善的HACCP质量控制体系和ISO9001-2000国际质量体系。但这却不能让“华盛”满足，因为丁香鱼、毛虾等一年生上层浮游生物个体小，极易腐烂，如丁香鱼俗称“离水烂”，长时间海上运输使陆上的厂房很不适应高品质干制品加工。怎样才能缩短海上运输时间呢？2004年，该厂收购了日本一家企业在北麂岛上独资的水产品加工厂，大大缩短了运输时间，品质也提高了。然而，渔船从作业海域到海岛仍需三四个小时，加工品质无法与人媲美，价格相差很大。因此，陈善平提出了一个大胆的设想，造国内首艘海上移动加工船，做第一个吃螃蟹的人。

　　2004年下半年，设想付诸实施，“华盛”斥资5600万元，委托浙江欣海船舶设计研究院进行设计，瑞安东港造船厂建造这艘加工船，历时1年多，“华盛渔加1号今年1月7日成功上水。该船引进日本先进水产干制品加工流水线3条，每小时加工成品1.5吨，预计年产值5000万元以上，并可带领47对渔船出海作业，带动渔船增收。该船还被国家科技部列入2006年科技创新报告。对于该船的首航，日本水产报在头版进行报道，并在日本水产加工界引起强烈反响。

　　郑志成说，目前，海洋经济鱼类逐年减少，而一年生的浮游生物蕴藏量大。过去渔船捕获这些小鱼小虾或者废弃，或者作为鱼粉饲料的原料，造成资源严重浪费。而海上加工船的投产使用，对这些小水产及时进行海上加工后，不仅价格翻番，还可相对减轻对主要经济鱼类的捕捞强度，做到合理养护渔业资源，走出了渔业综合开发利用的新路子。

　　由于这样的创新，这样的力度，5年来，华盛小水产价格逐年提高，特别是丁香鱼干制品经历了3美元、6美元到10美元的变化，现在海上即时加工，价格将更高。陈志成说，企业已从加工船上运回几十吨丁香鱼、虾皮干制品，都是一流的产品。第一批上百公斤的货已出口日本，虽最终价格还没最后敲定，但一定会高出许多。