崎岖的小路，杂草盖过脚踝。曾经人马往来的渡口，已是人迹罕至。曾经的渡工莫益建站在渡口，举目望向对岸，那里是余杭仁和地界。

　　“两地只隔一条东苕溪。以前，对岸的人要过来，这里的人要过去，都坐渡船，现在用不着了。渡口北面两公里的地方，已经造好一座新桥，人们如今都往那里过。”莫益建笑着说。

　　“以前这附近有三个渡口，现在都撤了。政府投资1000多万元造了这座‘北瑶坞’大桥。”

　　2005年12月20日，德清县最后一个渡口——三合乡塘介渡撤渡。德清挥手告别传承了几千年的渡口历史，提前两年完成了“无渡口县”的目标任务。

　　那天早上6点半，37岁的莫益建与以往一样准时来到渡口。

　　10点，载完最后一批乘客，莫益建轻轻扶了一下眼镜，然后背着船橹小步上岸。望着挂了“光荣退役”横幅的“老伙计”被海事部门的海事艇拖走，莫益建心里有几分失落与不舍，但想到政府是出于安全考虑而撤渡，他又变得开朗了起来。

　　“你们看，以前我休息的小平房现在都堆满了柴禾。两年时间过得可真快啊。”莫益建指着渡岸上一间破旧的小平房感慨地说。

　　撤渡后，莫益建到了当地一家金属制品厂工作，收入比摆渡要好得多。“摆渡很辛苦，收入也很少。不知道什么时候会有过河的人，所以天天早出晚归，更谈不上休息天了。”莫益建说。

　　德清东部水网交错，乘渡船走亲串门在以前是常有的事，这也曾是水乡人的一种骄傲。据德清县有关文籍记载，1970年全县渡口有130处。可以想象，当时渡船是德清水上必不可少的一种运输工具。

　　不过，渡船也一直是水上交通安全管理的一个隐患。

　　“特别是一些女的，很害怕乘渡船。因为有时候人多，一些人就会直接跳上船去。一不小心，就掉到河里了。”莫益建说。

　　德清县港航管理处负责人说，渡船是一艘小铁船，没有任何机械动力，用橹划着前行，事故隐患大。渡船往往是横穿航道，与现在日夜穿梭往来的大马力、大吨位船舶相比，渡船就显得很单薄，极易发生碰撞事故。特别在雨雾天，能见度差，安全问题更加突出。

　　从1977年起，德清县交通部门就开始进行撤渡工作。到2003年，渡口只剩15个。经过最后两年的努力，全县渡口全部成功撤渡，取而代之的是德清县村村通公路，村村通公交。

　　当老百姓已经习惯在宽阔的道路上乘坐舒适的公交车时，渡船这一古老的交通工具也终将慢慢被淡忘。

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　　正在远去的渡口，也见证了德清交通的发展。德清县交通局副局长沈培元说，2003年8月，县乡村康庄工程全面铺开，对撤渡的作用功不可没。

　　截至2005年7月，乡村康庄工程完成，累计投入建设资金1.5亿元，建设改造了96个行政村192个项目229.3公里的通村公路。

　　与此同时，从2003年开始，德清县交通部门为撤渡，先后投入1800多万元，使老百姓出行难问题得到根本改善。

　　就全省的情况而言，2003年，省交通厅确定实施乡村康庄工程建设目标：五年内康庄工程社会总投资177亿元，完成建设里程55000公里通乡、通村公路的路基、路面改造；使全省等级公路(准四级以上)通村率达到90%以上；通村公路硬化率达到80%以上；通乡公路实现等级化和路面硬化。

　　截至去年11月底，全省累计完成社会总投资约172.6亿元，完成通乡、通村公路路基、路面改造56472公里，全省通乡公路实现了路基等级化、路面硬化。浙江乡村康庄工程提前一年完成5年的目标任务。