浙江在线06月08日讯 越南河内的一次倡议，本周在宁波成型。

　　作为第九届浙洽会主论坛，由交通部主办的首届APEC港口服务网络研讨会，昨天在宁波正式召开。

　　来自亚太地区的17个APEC成员经济体代表出席，就港口服务网具体运行模式、各经济体合作及面临的难题和解决对策展开讨论。

　　为什么是宁波

　　去年11月18日，国家主席胡锦涛在越南河内召开的APEC领导人会议上，倡议成立APEC港口服务网络，得到积极响应，并被会议以共同宣言方式签署。

　　“中国的建议是，这个网络在每年以论坛、研讨会、观摩考察等形式，为APEC成员在港口管理、营运机构方面提供经验、技术交流服务。”

　　“宁波港是后起之秀，加上上连上海，下接珠海的特殊地理位置，把这次重量级的会议放在一个如此特殊的发展中港口城市举办，意义非凡。”

　　事实上，过去五年宁波港保持年均42%的高增长，发展速度全球领先。以集装箱计，宁波港今年突破700万个标箱，排名为国内第4及全球第13位。

　　物流和网络是发展的关键

　　研讨会上，一个美国老人特别引人注目。

　　“他对宁波港的贡献很大，”宁波港务局局长、宁波港集团总裁李令红这样介绍台上的美国麻省理工大学的终身教授弗兰克。

　　今年80岁高龄的弗兰克说自己15年前就来过宁波，这个曾在世界银行运输部当过7年主任要职的老人，对世界港口发展有着深入研究。

　　“目前世界航运界眼中的宁波港，一是最大的铁矿石接受港，二是集装箱出口港，向中转港发展这是必然。”

　　在谈到宁波港口与上海港的关系时，弗兰克用的字眼是“准确定位”。

　　“两者不是竞争而是互补。宁波的优势是土地，但软肋是较为传统的物流，所以宁波必须在优化物流体系上下工夫，建设通畅的集疏运网络是当前的首要任务。”

　　演讲嘉宾香港大学副教授王辑宪在会上给出了一套来自香港的启示，“香港以及世界上一些经济发达城市的GDP与港口的关系都比较密切。这是一个网络型的社会，最重要的是要把自己接进到这个网络中。我们看到这些港口城市都是成功地把自己接进了全世界这个贸易网络中来。”